タカさんが投稿したL型エンジン・3.0L・ジャパン・エンジン組み付けに関するカスタム事例

最近カブにハマりエンジンの組み付けをサボりまくってました。
オーナーさんにお叱りを受けてしまいました^_^
加工は終わってるので確認と仕上げ洗浄で組み付けます。

ポートの修正とカーボンよけの半鏡面で仕上がりました。

ボルト穴にタップを立てて洗浄します。

バルブの突き出しを測りインナースプリングのバルブシートを決めてバルブステムシールをはめ込みます。
ステムシールを痛めない為にもやり直しは出来ません

バルブスプリングは、亀ちゃんの9000回転です。
いつも思うのですが、誰か9000回転と決めたのでしょか？
社長かな？
9000回転だからコレで大丈夫ですよね〜
と言われた事があります。
スプリングは、カムのリフトやセット長などで決めるので鵜呑みにしないで下さい。
あくまで商品名です^_^
ただ、ハイリフトのスプリングは高価過ぎですね〜

セット長40.3mm~40.6mmで決まりました。
シートカットなど（ウチはレース用カット）でバラつく時は亀ちゃんの薄いバルブシートを使って併せます。
セット長が短いとシートが入らないので大変です。
最悪は、シートカットのやり直しです。
12個の高さを併せるのは、同じスプリングレートにする為です。
コレを怠るとバランスが悪く回り方に支障が出ます。