スイフトスポーツのK.A.MSP・プロアイズ走行会・TC1000・A052・595RS-RRに関するカスタム事例

1/21(土) K.A.MSP 走行会 TC1000
に参加いたしました❣️😃🏎

① 走行写真💖🏎😆

【ステキな躍動感あふれる走行写真📷、
ありがとうございます💕😊】

② 走行写真🧡🏎

【左前タイヤ、頑張っています😆❣️】

③ 走行写真💚😊

④ 走行写真💜😃

1/21(土) K.A.MSP 走行会

《ＴＣ１０００の走行レポートです❣️😊》
『第2ヒート　10:10〜』
⚫︎ Ａ０５２

🟡【今回のサスペンション・タイヤの仕様】

前バネ：１２Ｋ＋ヘルパースプリング０.８Ｋ
（マックス＋スイフト）
後バネ：１４Ｋ＋ヘルパースプリング
（マックス＋トライフォース）

前ショック：フレックスＺ『減衰５割増・減衰ＭＡＸ』
後ショック：フレックスＺ『ノーマル・減衰ＭＡＸ』

前タイヤ：Ａ０５２『４分山位』
後タイヤ：β０２『３分山位』
（前：２０５／４０Ｒ１７･後：２０５／４５Ｒ１７）

【キャンバー・トーの仕様】

前キャンバー：３度半位
後キャンバー：２度弱

前トー：サイドスリップにて調整、アウト３ミリ位
後トー：０度５分位
サイドスリップ値はアウト１ミリ位

【車高の仕様】

前：フェンダーアーチから６２５ミリ位
後：フェンダーアーチから６５０ミリ位

今回、（気温：８度位）
空気圧（温間）、前：２.２Ｋ、後：３.６Ｋ

✴️ 本日のベストタイム：４３．９９２秒
（ベストタイム＋０.１９８秒）

タイム更新はできませんでしたが、
Ａ０５２のタイヤテストができて、
楽しかったです😆💘

この日は、筑波サーキットの
温度、湿度、気圧等の記載ボード、
写真を撮り忘れてしまいました😂

次回は、スマホのリマインダー機能をセットして、
撮り忘れない様にしないと❗️🤔

《前：Ａ０５２・後：β０２のインプレッション》

Ａ０５２、サーキットには向かない様なタイヤサイズ
２０５／４０Ｒ１７、偏平の薄いサイズを
ヤフオクにて購入しました🧡

偏平が薄くて、需要が低いこともあり、
２本（溝残：５分山位）で、
１４，８００円にて購入する事ができ、
しばらくの間、家で眠ったままの状態だったため、
今回、テストをしてみました❣️😃🏎

私の予想を大きく上回り、
偏平の薄いサイズでも、
とても、横方向のグリップ力が強く、
路面をしっかり捉えてくれました🤔

これだけの高いグリップ力を備えているにも関わらず、
あまりタイヤカスが付着しないところも、
素晴らしいなと思いました🤔
楽しく周回できるので、ワクワクが長続きします😆💞

縦のグリップ力は、タイヤ外径が小さく、
接地面積も狭い事もあり、
β０５と比べると、大分弱くなりますが、
ブレーキングからターンインする時の
斜のグリップ力、そして、
横のグリップ力が予想以上に強くて驚きました❗️😃💖

斜め方向のグリップ力はβ０５より強く、
横方向のグリップ力は、β０５と同等の様に感じました
🤔💕

タイムは、偏平が薄いサイズでも、
β０５のベストタイムと比べ、
＋０.１９８秒でした🤔
コンマ２秒しか差がない事に驚きを隠せません❣️😀

Ａ０５２、
皆さんが愛用されている理由が
分かった気がしました❣️😊

Ａ０５２でしっかりとした、エアボリューム、
そして、マッチするタイヤ外径（接地面積向上）、
２１５／４５Ｒ１７・２２５／４５Ｒ１７等で、
テストした場合、
私のお気に入りタイヤ、
β０５を上回るタイムが期待できそうな気がしました
❗️🤔💕

しかし、多くの皆さんが愛用する、人気タイヤのため、
需要が高くて、お手頃価格の中古品を手に入れる事が
難しいため、中々、テストの準備を整えるのが大変ですね😇

お金が沢山あるならば、
溝残量多めのタイヤでのテスト、
試したくて仕方ありません😆💘

1/18(水) プロアイズ走行会 TC1000
に参加いたしました💕😃🏎

タイヤ２種類、テストができて、
楽しかったです❣️🏎😊

とても、勉強になりました🤔💖

1/18(水) プロアイズ 走行会

《ＴＣ１０００の走行レポートです❣️😊》
『第3ヒート　10:54〜』
⚫︎ フェデラル　５９５ＲＳ－ＲＲ

🟢 上記と違うところ

前タイヤ：５９５ＲＳ－ＲＲ『新品』
後タイヤ：β０２『３分山位』
（前：２１５／４０Ｒ１７･後：２０５／４５Ｒ１７）

【車高の仕様】

前：フェンダーアーチから６３５ミリ位
後：フェンダーアーチから６５０ミリ位

今回、（気温：９度位）
空気圧（温間）、前：２.２Ｋ、後：３.６Ｋ

✴️ 本日のベストタイム：４４．５９１秒
（ベストタイム＋０.７９７秒）

タイム更新はできませんでしたが、
初のフェデラルタイヤ、５９５ＲＳ－ＲＲの
テストができて、面白かったです🏎😊

《前：５９５ＲＳ－ＲＲ・
　後：β０２のインプレッション》

発熱が早く、直ぐに最大グリップ力を
発揮してくれました😃🏎

摩耗スピードも緩やかで、持ち具合、良好ですね🌈😊
タイヤカスが付着しにくく、
快適に周回を重ねる事ができました🤔💞

グリップ限界値を超えた時、唐突に滑り出す事が無く、
穏やかな限界付近のフィーリングでとても扱い易いです
❣️🤔
限界グリップ値は、そこまで高くないので、
クルマと対話する練習にイイ感じです😆💖

今後、発熱の早さを活かして、
後タイヤに装着するテストをして行きます😊🏎

1/18(水) プロアイズ 走行会

《ＴＣ１０００の走行レポートです❣️😊》
『第1ヒート　9:24〜』
⚫︎ ブリヂストン　ＲＥ－１２Ｄ ＴｙｐｅＡ

🟢 上記と違うところ

前タイヤ：ＲＥ－１２Ｄ ＴｙｐｅＡ『３分山位』
後タイヤ：β０２『３分山位』
（前：２１５／４５Ｒ１７･後：２０５／４５Ｒ１７）

【車高の仕様】

前：フェンダーアーチから６４０ミリ位
後：フェンダーアーチから６５０ミリ位

今回、（気温：９度位）
空気圧（温間）、前：２.０Ｋ、後：３.０Ｋ

✴️ 本日のベストタイム：４４．７０４秒
（ベストタイム＋０.９１０）

タイム更新はできませんでしたが、
ブリヂストン　ＲＥ－１２Ｄ ＴｙｐｅＡの
テストができて、楽しかったです🏎😊

《前：ＲＥ－１２Ｄ ＴｙｐｅＡ・
　後：β０２のインプレッション》

ＲＥ－１２Ｄ ＴｙｐｅＡ、
ジムカーナに適したコンパウンドのタイヤとの事で、
とても発熱が早く、
直ぐにしっかりと路面を捉えてくれますね🤔

残念な事に、後タイヤが発熱した頃には、
前タイヤ（ＲＥ－１２Ｄ ＴｙｐｅＡ）は、
熱ダレしてしまい、
ゴムが柔らかくなりすぎて、
あまり、グリップしない状態になってしまいました😇

粘着系タイヤのため、
タイヤカスも沢山くっついてしまいました😇
路面が綺麗な時、タイムを狙えそうですね❣️🤔

今回、２ヒート走行して、
中のワイヤーが顔を出してきたため、
フェデラルタイヤにチェンジしました😄

しかし、このタイヤの凄いところは、
タイヤの熱入れを気にしなくても、
直ぐに最大グリップ力を発揮できるところですね🌈😃

この長所を活かして、🎉
前タイヤに強力なグリップ力がある、
Ｓタイヤを装着した時に、
後タイヤへＲＥ－１２Ｄ ＴｙｐｅＡを装着したら、
普段なら、後タイヤの熱入れに気を使うところが、
改善され、本領を発揮できそうな気がしました❣️🤔

前Ｓタイヤに比べて、後１２Ｄが、
少し摩擦力が低い位に、
前後の摩擦バランスを調整できたら、
ノーズが良く入って、複合コーナーや
タイトコーナーも面白そうです😆❣️

前：Ｓタイヤ、後：１２Ｄ ＴｙｐｅＡ、
どの様なフィーリングになるのか、
興味深く、楽しみです😃🏎💖

🌟 走行した日の、時間に応じた、
気温、湿度、路面温度、気圧
後から見返してみると、
興味深く、とても面白いですね🌈😊

セッティングの研究がより一層、
楽しくなりますね😊🏎💖🏳️‍🌈