シルビアのシルビアs13・ブレーキマスター・製造廃止に関するカスタム事例

先日走行中に、ブレーキの警告灯が点灯した ∑(๑ºдº๑)!!去年の10月にオーバーホールしたはずなのに!?すぐに点検してみると、シリンダー周りがフルードまみれに…特にブレーキパイプ付近がヤバイ(汗)幸いブレーキフルードは常に積んであるんで補充し、漏れてる可能性がある部分に｢油吸収パッド｣を当てがい応急措置。とりあえず帰宅する。家から近くて良かった！(普通な方は、この時点でレッカーを呼びましょう)

吸収パッドを外して点検すると、ブレーキパイプからでなく、小さなメクラの穴からフルードが滲んでくる。どうやらコレらしい。プロポーショニングバルブ通称Pバルブからのフルード漏れ ( ; -᷄ ω-᷅)滅多に漏れないが、ごく稀に漏れるらしい…カシメてあるらしく、振動や内圧で漏れたんだと思う。
残念な事に、Pバルブのオーバーホールキットなんて無いので、シリンダーAssyでの交換になります。

日産部品杉戸へ発注しに行くと、既に製造廃止で在庫無しとの事…Σ(ﾟﾛﾟ;)
ただし、CA18DE、CA18DET用(共通部品)は35個在庫があるらしい。SR20DE用だけが無いって事。
色々調べたところ、CA18系とSR20DEは共にフロントブレーキ型式がCL18VB、リアブレーキ型式がCL9Hで共通。シリンダーサイズは共にBM33。品番が少し違うけど、もしかしたら使えるかも(-ω- ?)そんな訳で、思いきって部品を発注です(・ω・)約24000円！去年より値上がりしてやんの(涙)
ちなみにターボのBM44シリンダーは、他車種にも使われているので、まだまだ在庫あります！

日産部品の方も｢たぶんイケると思うけど、メーカーとしては流用とかには責任持てない｣と。そりゃそうだ！あくまでも自己責任ってこと。どうやらシルビアには、トキコ、ナブコ、ボッシュの３メーカーのシリンダーがあるようで、ボッシュはABS付き？で、その他は製造年などで変わるみたい。ちなみに製造廃止になったのはトキコ製で、ナブコ製は在庫ありますよ！
ブレーキパイプも共通だし、まるごと交換なので問題ないですね。これがトキコのシリンダーにナブコのピストンとか、又はその逆だとダメなわけで。
今までの左はトキコ製、新しい右はナブコ製です。蓋の色が変わっただけ？

ブレーキパイプ側を比べると、Pバルブの穴がない！つまり漏れるリスクが減ったね！ここで重要なのが、パイプの取付け部分の角度や長さ。今回はどちらも問題無く、同じサイズでした。
もしかしたら、トキコ製のシリンダーが製造廃止になったのは、Pバルブのフルード漏れのせいかな？

オーバーホールでなくAssy交換になるので、取付け作業が早いです( •̀ω•́ )و✧あとは、念入りにエア抜きして作業終了です(^o^)/その後は人がいない広い場所で異常ないか確認します！万が一の事も視野に、十分注意して作業します！

274366㎞時交換です。
これだけ走れば、あちこちガタガタしてくるのは仕方ない(汗)一つ一つ直してけば良いわけで。もはや修理そのものすら趣味に成りつつある今日この頃です(笑)
しばらくは安心して走れそうです₍₍ (ง ˘ω˘ )ว ⁾⁾

CA18DE CA18DET SR20DE搭載車
フロントブレーキ型式 ⇒ CL18VB
リアブレーキ型式 ⇒ CL9H
マスターシリンダーサイズ ⇒ BM33
フロントブレーキローター ⇒ 250✕18
リアブレーキローター ⇒ 258✕9

SR20DET搭載車
フロントブレーキ型式 ⇒ CL25VB
リアブレーキ型式 ⇒ CL9H
マスターシリンダーサイズ ⇒ BM44
フロントブレーキローター ⇒ 280✕22
リアブレーキローター ⇒ 258✕9

上記が自分で調べた情報です。NAからターボに載せ換えて、ブレーキ周りやクラッチのオペレーティングシリンダーが変わってない車が多いと、日産部品の方が教えてくれました。また、今回ターボ用シリンダーの流用も考えましたが、上記の様にフロントブレーキの容量が違うので、そのまま使うとフロントが効きすぎる可能性があるので、純正サイズを採用しました。むやみやたらにビッグサイズにすれば良いわけでないからね( ＾ω＾ )
万が一流用を検討してる方は、自己責任でお願いします！