M6のbmw・福岡・E63 M6・6シリーズ・M6に関するカスタム事例

2019年11月03日 22時10分

年齢は平成7年 5月25日年式。いわゆる平成前期型です！基本的にはどんな車も大好きなので、お見かけしたら、話しかけてくださいね〜☆ 2輪 4輪歴 GSX400F CBR400F BMW E60 525i E63 M6 F44 2GC AUDI 8V型　A3 42型　R8 spider V10

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M6が納車されて約1年経ちました！
1万キロと少し走ってしまいました〜

納車した時は年間の走行距離を5000キロくらいに抑えようと思っていたのですが。結果1万キロです。
まーもうリセールなんて事は考えてないので気にしません☺️笑多分長く乗る事でしょう笑

1年でやはり故障はきましたねー！一括で買っておいて本当よかった笑

やはりメインカーを用意しないと、、、

まだまだ何年か先になると思いますが、e63を所有しながら、F06 650iかM6 GCをメインカーで購入しようかと、、、

頑張ろう。笑

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気温が下がってきたせいか、燃費が良くなってます。助かる！！🥺

アユム

こんばんわ、はじめまして。この度m6に乗り換えることになったのですが、質問したいことがあります。どのようなモードにすればクラッチ長持ちしますか？？ロジックと書いてあったのですが、それはどのボタンで変更できるのでしょうか？？長文失礼いたしました🙇‍♂️

2020年09月20日

K-ta

こんばんはー！はじめまして☺️ ご購入おめでとうございます〜！ドライブロジックと言って、シフトチェンジの速さ&クラッチの当てる具合を調整できるようになっております。ボタンはシフトノブ下のグラフみたいなマークのボタンです。基本はロジックは1〜5。そしてDSCオフ時に隠れた6のモードが出てきます。ドライブロジックが低いほど、発進時やシフトシェンジ時に半クラを多用しシフトチェンジが遅くマイルドになります。逆にドライブロジックが高いほど、発進時の繋がりがダイレクトになり、低速でのシフトチェンジはモッサリしていますが高回転でのシフトチェンジは高速でダイレクトに繋がります。ロジックは4くらいがベストだと思います。そしてATモードは使わず自分でシフトチェンジを行った方が一般的にクラッチが長持ちするとお聞きします。正直ATのモードで走るにはロジックが1〜2じゃないと車がアホすぎてストレスです笑クラッチ交換が高いイメージをお持ちでしょうが、クラッチディスクだけだと20万いかないくらいで交換は済みます。フライホイール込みだと40〜50万くらいですが！ロジック1〜2のATで乗っている知り合いも交換スパンは2万キロほどでした。ロジック5でセルフシフトだと、8万キロ未交換の知り合いもおられます。こればっかりは使用状況で変わるので一概には言えませんが、ロジックが高い方が長持ちはするかと思います。私はSMGの故障に対しては気になっていますが、クラッチは消耗品だと思ってますのでローンチコントロール等もたまに使用してます笑ガヤルドや360モデナ、マセラティーのグランツ等、当時のシングルクラッチのセミAT車の中ではSMG3はかなり丈夫な方だと思います！私も納車して2年、25000キロ走らせましたがこの2年間での修理代はSMGの故障抜き。パーツ代のみで100万と少しかかりましたが許容範囲内でしたし、特に気にしてません。今ガヤルドor360モデナを検討しているのですが、周りのオーナーに聞くとE63の比にならないので悩んでます😂 500馬力オーバーで同じようなセミATのM6は素晴らしいくらい安くよく出来た車ですよ☺️

2020年09月20日

アユム

ありがとうございます😊 とってもとっても参考になりました。　本当にありがとうございます‼️ フォローさせていただきます！納車とっても楽しみになりました！！

2020年09月20日

K-ta

はじめまして！ 650iは所有していないので詳細まではわかりませんので、M6でお話ししますね。 650iとM6では維持費にはかなりの差があるんではないかとおもいます。 M6は見た目は6シリーズですが、中身はランボルギーニのガヤルドeギアみたいな物ですので別物と考えたが良いです！やはりM6は、みなさんご存知のSMG3のミッションですね！これが大きなストレスでしょう笑だいたい故障の理由は油圧をかけるハイドロユニットですが、これが100万ちょっとします！ミッション本体はほとんど壊れないようです。例外はありますが、、笑ちなみにクラッチ交換の話しですが、フライホイール込みで約45万の見積もりが来ました笑普通にロジックを低くしてATモードで乗っていると2万キロくらいしか持たないらしいです。〔私はもちろんロジック5＆MTモードで走ってます笑そうすれば4万キロくらいは持ちます〕エンジンらへんだと、スロットルアクチュエーターが定番ですね。このユニットは2つ付いていますので、2つ合わして 40万くらいです。あとABSユニット別名DSCユニットも定番故障で、ユニットは40万ほどですね。この3つは定番です！レアなやつで VANOSのバルブが折れて、腰上死亡。エンジン載せ替え300万なんてのもあるらしいですがレアです笑〔オーダーだせば新品エンジンが今でも来ます笑〕私のM6も納車して1年の間に、スロットルアクチュエータ、DSCユニット、cccユニットが壊れました。自分でしたりassy交換もしているのでお値段は抑えてますが、店に任していれば、100万は超えているでしょう。燃費は福岡市内走らせてリッター3を切るときもあります！ここまで書くと、M6は無駄に壊れる悪い車なんじゃないかと思うかもしれませんが、同じ世代のスーパーカー達に比べたら頑丈だと思います。機構は似てますから。私のも8万キロ走っていますがまだミッションが逝くこともないですし。。ガヤルドや430、マセのMTカンビオコルサ系に比べたら故障率も低いように感じます。私もこれの前はe60 525iに乗っていたのですが、センサー類やダイナモやセルモーター等劣化or消耗品の故障しかなかったです。 M6は故障の頻度というより、故障箇所とパーツの値段がまったく違いますね！ 650iも525iのように重要部品というよりもセンサー類や定番故障が多いんではないでしょうか？？ M6もこの値段で馬力とルックスとサウンドが手に入れば安いもんかなと思ってます！お金はかかりますがね笑もし心配なら、ATも普通の650iの方がベストかもしれませんね！ただ私みたいに壊れんなよぉ〜と機嫌を伺いながら 500馬力を踏み込む変態であるなら M6はおススメします☺️笑価格＆ルックス。どちらを購入されても後悔はされないかと思いますよ〜☺️

2019年12月25日

Sho

初めまして！ M6羨ましいです😇 やはりM6と650iだと故障の頻度とか全然違うのでしょうか？ 650iも故障が多いと聞きますが実際どうなんでしょう🤔

2019年12月25日

SUGAR

K-TAさん先日はドモッ‼︎ M６色々と来てるようですねぇ‥σ(^_^;) やはりこうゆう時の為に足車は必要ですよねぇ(汗) 今自分は足車ナイねんけどアメ車やジャガーに乗ってる時は必ず足車を持ってましたよ(^^) 備えあれば憂いなしです‼︎😄🎶 SUGAR より

2019年11月04日

K-ta

おはようございます！足車やはり必要ですね、、笑おかげさまで、平日はスニーカーにリュック背負ってロードバイクです笑 F06 6シリーズグランクーペがお値段落ち着いてきたのでまだ先にはなりますが、検討中です笑

2019年11月04日

桃

こんばんわ😄 6、２台持ち検討中なんですね！たまに乗る愛車は愛おしく出逢った気持ちのままでいられますよね！１度直線番長的なアメ車は如何ですか！？ 7Lあたりの😁

2019年11月04日

K-ta

F06の650i ブーストアップ等、吸気排気、インタークーラーを変えればなんと。550馬力超えるそうです。笑海外製のタービンキットに交換すれば600馬力も超えるそう。。笑 F06のM6なら 800馬力までノーマルタービンで持っていけるようです。笑 650iだと普通のATですし E63M6の故障に比べれば、心配なんて皆無で今相場がバーゲンセール状態。。 New 8シリーズのおかげで M6GCもお値段だいぶ下がってきましたからね〜！ DCTは悪い噂も聞かないですし笑これはメインカー説濃厚かと。笑アメ車ですか？？ 7Lって、、、笑プリムスとかクラシックアメリカンあたりですね笑私大好きですよー！！ M6買っちゃいましたが、チャレンジャーのSRT8も候補に入ってました🙋‍♂️

2019年11月04日

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