タカさんが投稿したR200デフ・LSD・デフオーバーホールに関するカスタム事例

今回は、R200LSDです。
走ってると「ガコ」って音が出るみたいです。
ケースのままフランジ回すと固い⁉️
早速バラしてイニシャルトルク測りました。
ゼロＫ？
コレではオープンデフですね〜
急ぎと言うワガママな方の持ち込みです。

デフ玉もバラしました。

フリクションプレートです。
キズ、ヤキ入ってます。

フリクションディスクです。
こちらもキズヤキ入ってます。
どちらも1.7mm厚です。
ちなみにこちらのフリクションディスクのみ摩擦が出るらしいです。

フリクションプレートと同じ形ですが、コレはスプリングプレートです。
フリクションプレートとフリクションプレートを内側に押しつける為の物

そしてコレが純正の厚ワッシャー
ニスモには入ってません
そのかわりプレートとディスクが沢山入ってます。
ちなみに、製廃らしいです。

確認したら、フリクションディスクの内側の爪が有りません

見事に無くなってます。
メンテ不足ですね〜
LSDなので専用オイルを入れて早めに交換しないとこうなります。
コレではフリクションは出ませんね
だから、イニシャルトルク無しなんですね
デフブローですね^_^
純正LSDは、かなり長持ちしますがやはりメンテ次第です。

上がニスモプレートです。
純正ディスクと違い溝が有りません
純正は潤滑の為に溝があります。
ニスモは、潤滑したらデフが滑るのでよりフリクションが出るように平なんです。

フリクションプレートも同じです。
イニシャルトルクをもっと上げる（ドラックやサーキットなど）には、厚い物にします。

デフギヤの中身です。
中の歯車が４つで4ピニヨン
２つが2ピニヨン（トヨタ純正に多い）

左右のハウジングでギヤを挟みます。
左右の回転差でハウジングが広がります。
この刻み（真ん中の角度）が、ニスモとの違いです。
外側からプレートで押すので左右がロックします。
イニシャルトルクは、この押さえる強さです。

ノーマルは、フリクションプレート、フリクションディスク、フリクションプレートの順ですがフリクションディスクを2枚にしてより摩擦させます。
フリクションディスクを載せます

フリクションプレートを載せます。
また、フリクションディスクを載せでスプリングプレートを2枚、厚ワッシャーで片側出来上がりです。
同じ順序で反対側も積み上げます

デフケースを被せてひっくり返します。
プラスネジ4本でデフの蓋をします。

プラスネジをしっかり閉めます

イニシャルトルクを測ります。

常温で約8kでました。
ストリート仕様の為緩めにします。
8k位なら、タイヤが鳴く位で済むと思います。
あまりイニシャルを上げるとバキバキになり乗りずらいのでこの位で良いのではないでしょうか^_^
以前バキバキにしたら、「壊れてる」と言う人が居ました。
サーキットやドラックならバキバキで無ければ駄目ですが街乗りメインではやはりほどほど（バキバキの方が長持ちしますが）します。
良くサーキットなど行かないからLSDは、要らないと言う方がいる様ですがリヤのトラクションは別物です
コーナリングや高速などの安定感は抜群です。
しっかり前に進みます。