ミラのストーリアx4純正ECU・ブーストアップ・タービン交換・オプティビークス・ミラジーノ L700sに関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
ミラのストーリアx4純正ECU・ブーストアップ・タービン交換・オプティビークス・ミラジーノ L700sに関するカスタム事例

ミラのストーリアx4純正ECU・ブーストアップ・タービン交換・オプティビークス・ミラジーノ L700sに関するカスタム事例

2022年05月14日 14時51分

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悦カメダイハツ ミラ L700S

どうも初めまして。 富山でイカレ気味のオプティに乗っております。 他にお疲れ気味のフォレスターにも乗っております。 基本的にDIYでなんでもやります。 何か私に興味を持たれましたら生暖かい目でご覧くださいませ。

ミラのストーリアx4純正ECU・ブーストアップ・タービン交換・オプティビークス・ミラジーノ L700sに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

そう言えば上げてませんでしたが私のミラジーノはオプティビークスの時代からECUは純正ではなくストーリアx4の前期型のECUを流用しています。
というのも純正JBのECUはブーストをかけても1.0kまでしか対応していないし、スピードリミッターは140kmしかないし。
かといって社外ECUは高い、、、
という事でストーリアx4のECUを流用です。
(実はこれ色々あってたまたま手に入ったものです。)

ミラのストーリアx4純正ECU・ブーストアップ・タービン交換・オプティビークス・ミラジーノ L700sに関するカスタム事例の投稿画像2枚目

ブーストは1.3kかけています。
ブーストを上げないのならあまり流用するメリットが無いです。
しかし正直排気量が違うのでかなり燃料は濃いです。
ただ中期以降はブーストリミッターがたしか1.2〜1.4kのはずなのであまりブーストが上げられません。

今はEVCで調整していますが前はアクチュエータにワッシャーを噛ませて1.2kかけていました。

VQ27タービン1.2kでフル加速だとこんな感じです。

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