フィットのラジエター・水温・フィット・GK5・サーキットに関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
フィットのラジエター・水温・フィット・GK5・サーキットに関するカスタム事例

フィットのラジエター・水温・フィット・GK5・サーキットに関するカスタム事例

2019年10月27日 15時06分

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マツトヨホンダ フィット GK5

ご覧頂きありがとうございます。 フィットRS GK5 筑波2000 01,08,979 スイフト ZC33S 筑波2000 01,05,600 富士スピードウェイ ショートコース 34,804 よろしくお願いします!

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賛否両論の意見があるローテンプサーモ。

導入してみました。

先日の筑波1000では、水温が95度!

ECUでの制御がモロ入りの状態。

そもそも制御が入ってからの、純正サーモが開く、何とも言えない状態。
メーカーは燃費の事しか考えてないんですね!

NAだから水温低すぎも困るけど、95度はないよね!
街乗りでも、高速巡航でも、サーキットでも、基本93から96度の現状入れた結果…

昨日の深夜、気温16度の状態で

60キロ走行で74度。

信号待ちで83度。

また走ると74度。

この状態だと、低すぎるので

養生テープチューン!

GK5のフロント開口部は、グリルとその下で結構大きいんですよ!

両方塞いだら、水温93度。
塞いでもサーモが全開に開くから、上は93度以上は上がらない!
これじゃ変わらないので、下のみ塞いだら

アイドリングで、83度
60キロ走行で、80度

これって最高じゃない!?

そもそもローテンプサーモ批判するけど

開口部塞いだりして、熱管理してやれば良くね?

水温上がらないなら、エンジンオイルだって番手下げればいいわけだし。

考え方は、いくらでもある!

結論!
GK5純正ラジエーター&ローテンプサーモは
オススメです。

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