ランサーエボリューションのDIY・フェンダーフラップ・自作エアロ・やってみよう・理論に従うに関するカスタム事例

今朝取り付けた(作った)フェンダーフラップの効果を試すべく、その辺を流してきました。

効果としては、フロントの接地感が装着前に比べて若干ですが上がった感じです。
60km/h以上出さないと効果は現れませんが、普段通る道を走ってみて、明らかにステアリングのブレが少なくなりました。
それなりにバンプする道なのですが、妙に安定して走れました。

アルミテープもそうですが、こういうのってオカルトチックとか、プラシーボ効果とか言われますが、理論に基づいて実践しているので、確実に効果として出ていると思います。

張りだし具合はこのくらい。
フェンダーの最外側よりも内側になるようにはしました。

左右共に一緒くらい・・・かな？
自作なので、汚いのは許して。

このフラップは・・・
タイヤハウス内への空気流入を低減すると同時に、
外側の空気の流速を上げて、タイヤハウス内を負圧にして、溜まった空気を抜けやすくするのが目的です。

WRカーにも採用されているので、効果は確実にあるかと思います。
写真は、エアロを凹形状にしてますが・・・。

それを元にしたのがMRの純正リップで、通常のⅨリップよりも性能は良いと思います。

大阪オートメッセで撮ったヤリスWRCです。
エアロの端を絞って、空気を横に弾き出すような形をしてますね。
理屈は一緒じゃないかと・・・。

カナードや、エアロスタビライジングフィンを着けても良いと思います。
カナード自体、エアロ端の空気に乱流を作り出してダウンフォースを発生させるものですし、エアロスタビライジングフィンも同様です。
カナードを、ウイングの一種と間違ってる人が居るかもしれないので、一応・・・。

カナードは突起物として保安基準不適合になりやすいので、職業の関係も考慮して、フェンダーフラップにしました。

こちらはポルシェ997のカップカー。
偶々見つけた画像ですが、まんま今回作ったフラップみたいになってます。

一昔以上前の車でも、現代の空力技術を応用すれば、ざっくりイイカンジ！になりますね。
これからも色々試してみます。