GRヤリスの中部陸運支局・構造等変更検査・定義はどちらとも解釈できるみたいな・書類を読むには老眼がネックに関するカスタム事例

先週の話。【長文失礼します。。。】
乗車定員変更の構造変更等検査について相談のため訪局。
一階の相談窓口(中部運輸局 静岡運輸支局)へ行くと技官のI田さんが対応してくださいました。
【今回は自動車総合技術機構(2階にあるところ)ではなく静岡運輸支局で相談】

技『こんにちは。どのようなご用件ですか？』
私『こんにちは。えっと、前回相談させてもらった乗車定員変更についてもう少し深掘りしたく伺いました。
今一度4名乗車から2名乗車にするため乗用車の定義と貨物車との違いを含め定義を今一度ご教示願えませんか?』

技『先日来てくださった方ですね。乗車定員変更の件ですかね？』
と言いながら
技『貨物車の定義はこんな感じでして、これをクリア出来ないと貨物車となります。』
など、ここからレクチャーを受けてきました。

概要としては下記の感じ。
■4ナンバーに分類される車の条件
荷物の積載スペースの条件
★1.荷物を載せるスペースの床面積が1㎡以上あること
パンデムヤリスは1㎡以上ある。。。

★2.座席部分より荷物を載せるスペースが広いこと
後部座席を取り外しちゃうとパンデムヤリスは座席部分より荷物を載せるスペースが広くなっちう。。。
ロールケージ設置して斜交バーを付け当該サイズの物品が積めないようにしてはあるがどう判断されるのか？

★3.乗車定員の重量が荷物の積載可能重量よりも軽いこと（乗員一人55kgとして計算）
車輌総重量1540k-車輌重量1320k－2名（55k×2）＝110kg
もし貨物となったら110kgしか積めない普通貨物自動車となっちゃう。。
全幅が1700ミリ以上となるので普通貨物自動車となるためつまり1ナンバー。。

★4.荷物の積卸口が縦80cm、横80cm以上、かつ物品の積み卸しが容易に出来る構造であること
積卸口は縦，横とも実測で80センチ以上ある。。。

★5.荷物を載せるスペースと人が乗る席の間に壁や保護仕切りがあること（最大積載量500kgの場合は座席で守られている必要あり）
仕切りは設けてない。。

そうです。
今回のポイント。それは。。
『物品の積み卸しが容易に出来る構造の事』
と
『ロールケージが仕切りとなっているのか?』
かな。。

ヤリスは3ドアハッチバック。
助手席からの荷卸しは決して容易ではありません。
そして一番のネックが
『物品の積卸口』つまりリアゲートからの出し入れ。
定義としては
(800ミリの荷物が積めること。)
なんです。
逆をいえば積めたらダメ。
そこで私が突っ込み質問。

私『積卸口部がそれ以上であっても室内寸法的に800ミリの荷物が積めなければ問題ないんですよね?』

技『うーん。それは現物を見てみないと何とも言えませんが小型貨物になる可能性がありますのでご注意下さい。』

ぎょえーー
自動車重量税や自賠責保険は安くなるけど貨物になったら毎年車検じゃん。
それは流石に面倒。
何とか乗用車で継続登録しないとなりません。
そこでトヨタが造ったメーカー製2シーターGRMNヤリスの写真を見せる。

私『I田さん、この写真見てください。これ、トヨタが乗用車3ナンバーとして販売してるGRMNヤリスなんですよ。これは貨物車ではないんですけど。。』

技『なるほど。。このリアに付いてるバーで乗用車としてるのかもしれない』

私『じゃあこんな感じに区切ってくれば貨物にならないという認識で良いでしょうかね?』

技『まあ、一度見せて頂き寸法を測定してみないと判断が付かないので検査の時に見させてもらいます。それにしても車の構造、お詳しいですね。モータースさんでしたっけ?』

私『毎回聞かれますけど、私サンデーメカニックで整備士でもありません。。。』

技『しかし、そういうことを下調べをし、事前に相談しに来てくれたりしてくれるとこちらも非常に助かります。』と。。。

序でに書き終えた書類も事前確認してもらいました。
車検証を見て。。
技『新車登録を合わせると２年の間で4回目なんですか！！』
といわれ。。
私『完全合法車輛じゃないとだめですから。。』
技『車類は完璧ですよ。あとは重量税等、印紙を買って貼るだけですが一応、検査ラインで正確な重量を測定しますので、そのあとに納税金額が確定するので印紙購入はそれからにしましょう』となりました。

私は法律を理解したうえで構造変更等検査（乗車定員変更）を受けてきます。
後は、法律に抵触すること無い車輌を製作するだけです。
長文失礼いたしました。

続く。。