カローラアクシオの自己満足に関するカスタム事例

ツイッター(現:X)の方ではニチャリきれないので、こちらを更新します。

ようやくシフト周りが落ち着きました。

どうでしょう？

ええ、純正です。どうみても純正。

GRシフターとりあえずポン付け状態

ここでの課題は
・シフトブーツがだるんだるんでカッコ悪い
・1速に入りにくい(リバースノブ上げればスコスコ入る)

シフトブーツはちょうど良いものが見つかり、リバースノブは取っ払いました。

これでスコンスコンとフィーリングは気持ち良いですが、なんだか見た目が不自然。

シャフトが短いかつ、リバースノブを取っ払ったため、ブーツのてっぺんにシフトノブが乗っかってる状態。

なんだかきもちわるい。

やっぱり見た目的にも、スペーサーのような意味合いでノブを使用することによって自然な塩梅に。

でもつけると1速に入りにくい。

“当たるなら切ればいいじゃない”
　　　　　　ーマリーアントワネット

簡単な話です。

さて。ついでなのでシフトノブもひと工夫。

過去に買い漁ったオートバックスで売ってるシフトノブを色々試したものの、やっぱり純正がしっくりくるわけで。

とはいえ、5速パターン化したカロスポ純正ですが、どうにも軽くてショートなシャフトのシフターと相性が良くありません。

じゃぁ同じデザインでも重たいGR純正を買えばいいわけですが、そんなリッチじゃありません。(無駄に色々シフトノブ買いすぎ)(安物買いのなんとやら)

ホムセンで一枚49円のスペーサーを入手

あらスッポリ。

5枚入りました。

シンデレラフィットなので、逆さにしても落ちません。

重さは測ってませんが、純正以上GR未満な程よい重さです。

欲を言えばもう少し重たくしたいところですが、日常使いでガチャガチャする分はだいぶラクになりました。

もちろんこれ、6速だと使えない方法ですので、ヤリス/210系カローラの方は中に鉛を流し込むなどしてどうにかこうにかしてください。

これでシフターはGRヤリス/GRカローラ純正
シフトノブはカローラスポーツ純正のシフトパターンはヴィッツ純正。

240キロスケールメーターはE170カローラ純正

アルミペダルは、アクセルがMR-Sとアルテッツァ、ブレーキクラッチはヴィッツ純正

仕上げにトヨタ車体純正ホーンボタン

コムス純正

違和感ないので、多分今後突っ込まれなさそうなので先にニッチャニッチャしておきます。

車内は運転してればずっと目につくので、”色々変えてるけど変わってない“くらいが落ち着きます。

次はダッシュボードに3つくらいメーター乗せたい(かっこいいから)