トルネオの車好きの集まり・ダベリ会に関するカスタム事例

2018年07月18日 19時41分

フェアレディZ 33 色々なZ漁ってます。

CL1乗りの方に質問あるんですけど
社外のスリットローターに変えてパッド変えるのと、NSX純正キャリパーに変更してパッド変えるのではどちらが制動力は高くなるんですかね…
なんぼ考えてもわからない。
1podでもスリットなら止まるのか
スリットじゃなくても2podにするべきなのか…

NSX純正キャリパー流用するなら
NA1とNA2どっちも使えるんですか？
タイプRじゃないとだめとかグレードによる取り付け不可などあれば教えていただきたいです😭😭😭
わかる方いたら少しでも教えてください🙄🙄🙄

カーライフオワタの助

何だかんだパッド交換は比較的安価で結果に反映しやすいです。踏んだ瞬間からガッツリ止まる物や奥で効く物、冷えてるときは全然効かないが温まると効く物、冷えてる時はすぐロック仕掛けるが温まるとソフトなフィールになるものなどなど色々特性あるので自分好みな物を模索してみて下さい。ちなみにとりあえずタッチをカチッとさせたいならホースが手っ取り早いですが、後々キャリパー交換を考えるのであればホースが使い回せるか確認してからがコスト的に良いと思います

2018年08月06日

カーライフオワタの助

元cl1 乗りです。cl1 の前は日産パルサーでサーキットも走っていた者です。ローターはスリットが入ってもそこまで大きく制動力が上がる訳ではありません。が、もし現在付いてるローターがジャダーが出たり薄くなっていれば、間違いなく良いフィーリングにはなります。 NSX用キャリパーであれば片持ちでも2ピストンあるのできちんとOHしてある前提ならこちらの方が大きなパッドを押し付けて止めるため制動力アップに繋がると思います。もしキャリパーを変えずともローターの径を大きくするプランがあるならば制動力だけでいえばNSXキャリパーを上回るかもしれません個人的にオススメなのはホースとパッドの交換です。本気の走りなら cl1 の車重なら８００度対応のパッドを組むと良いでしょう。それでもフェードさせるブレーキングをするなら初めてローター外径上げます。ローターはそのうちに寿命が来るハズなのでその際に純正互換の物だとパーツ選びに困らない為、なるべくならシンプルな純正サイズが楽です。

2018年08月04日

たつや

こんにちは！丁寧に説明と違いを教えていただきありがとうございます😊 社外パッド入れてみてそれでも足りなかったらnsxキャリパーにかえてみようとおもいます

2018年08月06日

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