寅次郎さんが投稿したA90 Final Edition・特別仕様車・トミカ・情報解禁・ダイハツムーブキャンバスに関するカスタム事例

2024年11月28日 18時49分

#A90 Final Edition #特別仕様車 #トミカ #情報解禁 #ダイハツムーブキャンバス

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たまたま、カーウォッチのXを見てましたら、情報ありました!

トヨタ、現行「スープラ」生産終了を予告集大成となる6速MTの特別仕様車“A90 ファイナルエディション”発売
2024年11月28日発表

特別仕様車スープラ“A90 Final Edition”
特別仕様車“A90 Final Edition”はグローバル300台限定で発売予定
　TOYOTA GAZOO Racing（TGR）は11月28日、現行「スープラ」の集大成モデルとなる特別仕様車“A90 Final Edition”とスープラ（3.0リッターモデル）の一部改良を発表するとともに、現行スープラの生産を終了予定であることを明らかにした。

　特別仕様車スープラ “A90 Final Edition”の導入予定地域は日本と欧州で、発売予定時期は日本については検討中、欧州は2025年春としている。スープラ（3.0リッター）一部改良モデルは、日本、欧州、豪州などグローバルで順次導入予定で、2025年春以降順次発売予定。
記事を要約する(AI)3行まとめ

　グローバル300台限定の特別仕様車スープラ “A90 Final Edition Edition”は、現行スープラが世界中のスープラファンに愛用されていること、世界各国のGTカーレース、ドリフト競技、およびNASCARなど、さまざまなモータースポーツの現場でも多くのチームに愛用されていることに対する感謝を込めたモデル。

　最高出力320kW（435PS）/6000rpm 最大トルク570Nm/4500rpmを発生する直列6気筒3.0リッターエンジンを搭載し、トランスミッションは6速MT、駆動方式は2WD（FR）を採用する。

　エンジンは吸気経路を見直し、低背圧触媒を採用することで圧力損失を低減。それに合わせてエンジン制御を最適化することで最高出力を285kW（387PS）から320kW（435PS）へ、最大トルクを500Nm（51.0kgfm）から570Nm（58.1kgfm）へ向上させ、加速性能とレスポンスを高めた。

また、ブレーキやボディ剛性を強化し、レーシングカーに多く採用されるKWのサスペンションシステムやハイグリップタイヤを採用するなど、走りに関するさまざまな要素をアップグレードしている。

　外装は「GR Supra GT4」の開発を担当するTOYOTA GAZOO Racing Europeが空力性能開発を担当し、カーボンフロントスポイラー、カーボンフロントカナード、フロントセンターフラップを採用。さらに、GR Supra GT4 を彷彿させるスワンネック構造のカーボンリアウイングを装備することで前後の空力バランス、ダウンフォース、ドラッグを最適化し、接地性とハンドリング性能を向上させるなど、進化に合わせた最適なチューニングを行ない、究極・最高の性能･仕様を備えた特別なモデルを作り上げた。

6速MTと8速ATを設定する3.0リッターモデルを一部改良

スープラ（3.0リッター）
一部改良モデルは、最高出力285kW（387PS）/5800rpm/最大トルク500Nm/1800-5000rpmを発生する直列6気筒3.0リッターエンジンを搭載。トランスミッションは6速MTと8速ATを用意し、駆動方式は2WD（FR）を採用する。

　今回の一部改良では市街地からワインディング、サーキットまで存分に走りを楽しめるよう、「さらなる一体感のある走り」を追求。ドライブトレーンは、新しいシャシーセッティングに伴いアクティブディファレンシャルの制御を最適化。旋回中のアンダーステアを抑制し、ハンドリングを改善した。

　フロントに大径化したbrembo製ディスクブレーキを採用し、制動性能を強化。安心・安全のためのブレーキ性能を向上させた上で、ボディ、サスペンション、シャシー剛性の向上およびチューニングの最適化、空力性能の改善を施した。

　外装は、ダックテールタイプのカーボンリアスポイラーを採用。フロントにはホイールアーチフラップを追加し、フロントタイヤスパッツの高さを拡大することで前後の空力バランス、ダウンフォースを最適化し接地性とハンドリング性能を向上させた。

　内装は、ドライバーシートにはGRロゴ刺繡を施したアルカンターラ＋本革シート表皮を使用。シフトノブのリングやステッチ（6速MTのみ）、シートベルトに赤色を採用しスポーティーさを強調した。

現行スープラは、2019年にマスタードライバーのモリゾウことトヨタ自動車会長の豊田章男氏の強い想いで17年ぶりの復活を果たした。

　発表に際し、豊田氏は「ニュルブルクリンクでの運転訓練で長い時間を一緒に過ごしたスープラは、自分にとって『特別な旧友』のような存在です。当時、ニュルブルクリンクで他のメーカーが発売前のプロトタイプカーを走らせている中、私たちは、すでに生産を終了した古いスープラでしか走ることができず、とても悔しい想いをいたしました。スープラ復活を待ち望んでいたのは世界中の多くのファンだけでなく、私も『スープラを復活させたい』という想いを密かに持ち続けていました。新型GRスープラは、ニュルブルクリンクで鍛えられ、生まれたクルマです。走る楽しさ以上の経験を提供できるクルマになったと、自信を持ってお伝えします」と述べている。

　スープラは、1978年の初代誕生以降、直列6気筒エンジンのFR車という特徴を継承。また、モータースポーツ参戦車両としても活躍し、SUPER GT参戦のほか、スープラをベースとしたレース専用車両の「GR Supra GT4」も世界中のさまざまなレースでユーザーが走りを楽しんでいるという。

　なお、現行スープラは生産終了予定であるが、モータースポーツ活動では、今後もスープラを鍛え続けていくとしている