インプレッサ WRXの西日本は本日も豪雨に警戒です。😣・全国的にはコロナΔ株に超警戒です。😡に関するカスタム事例

自分のお盆休みも中間をすぎました。😂

お盆休みの前にスポットクーラーを導入して準備をし…そのスポットクーラーをちょいステッカーチューンもしたり。。😅

（あ…前の投稿の再編集的でもありますので、再び興味持たれましたら…覗いていってやってください。😆）

お盆休みに入った途端に雨模様で少し気温が下がったりしてますが、スポットクーラーを導入して大正解だったとしみじみ思いながら…

STI強化エンジンマウントにしてから約20年が経過していたので、クスコの強化エンジンマウントへの交換作業に挑戦して…

作業のめんどくささに閉口しながら…なんとか交換を完了させ…

作業上外したインタークーラー他を復旧…

これがまた苦戦した…エンジンマウントが新しくなったからか、インタークーラーの位置が若干変わり、前のヘタったエンジンマウントで位置決め配管を自作していたから…元に戻すのに少し苦労しました。

（まぁ…流用GRBインクラをほぼゼロクリアランスで設置しているのが災いしましたね😅）

あ…ちょっと話しがそれますが…
写真にあるパイプクランプですが…自分はほぼアールズ製の物を使用しています、これキャップボルトがインチサイズなので、ヘキサゴをインチサイズの物を準備しないといけないので注意ですよ。😅

まぁ…今では安いミリサイズの中華製の物が手に入りますから、そちらを選べば問題ないですが…😅
自分が変態弄りを始めたころは、アールズ製ぐらいしかなかったんでね。😂

で…今回のエンジンマウント交換作業に合わせてミッションオイルも交換

先程…クスコのエンジンマウントにして初めてエンジン始動！！

エンジンが全くと言っていいほど揺れなくなった…動画を撮りましたが、まるで静止画のようです。😅
GC/GF乗りの方なら…いかに揺れなくなっているかお分かり頂けると思います。😂
これで、ミッションマウントも同形式のクスコ製にしているので、シフトフィーリングの更なる向上と、エンジンの揺れが極小になったのでエンジンフィーリング向上も期待できますね。

ただ…１番のデメリットが、車内が更に騒がしくなりますな。。😝

あ…揺れが極小になっているのは、前のエンジンマウントの時から使用しているエンジントルクダンパーによるものもあるかと思いますね。

これはSTIの強化エンジンマウント時に、このトルクダンパーが効いていたからエンジンマウントのヘタリを少ないものにしたと思っています。

さぁっ！試走だっ！！

と…行きたいとこですが、、今日も雨です☔️😣

試走は来週末になりそうですね。。😭