スイフトスポーツの877走行会・TC1000・クムホ Ｖ７３０・キャンバーシム効果確認・ブレーキパッド交換に関するカスタム事例

７ヶ月位、お休みしておりました🙇‍♂️
これから少しずつ、投稿して行けたらと思います🚘
宜しくお願いいたします🙇‍♂️✨

10/20(金) 877走行会 TC1000✨

『第1ヒート　9:11〜』
⚫︎クムホ　 Ｖ７３０

⚫︎キャンバー ✴️
　前：5度位
　後：3度半位

⚫︎RRP ヘリカルLSD ✴️
⚫︎TM-SQUARE 軽量フライホイール✴️
⚫︎後シート廻り取外し ✴️
（背もたれ・座面・荷室板等）

🟡【今回のサスペンション・タイヤの仕様】

前バネ：１２Ｋ＋ヘルパースプリング０.８Ｋ
（マックス＋スイフト）
後バネ：１４Ｋ＋ヘルパースプリング
（マックス＋トライフォース）

前ショック：フレックスＺ『減衰50%増・減衰ＭＡＸ』
後ショック：フレックスＺ
『減衰300%増・減衰5戻し』✴️

前タイヤ：Ｖ７３０『３分山位』
後タイヤ：７１ＲＳ『７分山位』✴️
（前：２２５／４５Ｒ１７･後：１９５／４５Ｒ１７）

【キャンバー・トーの仕様】

前キャンバー：５度位
後キャンバー：３度半位

前トー：サイドスリップにて調整、イン３ミリ位
後トー：０度５分位
サイドスリップ値はイン１ミリ位

【車高の仕様】

前：フェンダーアーチから６４５ミリ位
後：フェンダーアーチから６１５ミリ位

【ブレーキの仕様】

前パッド：ディクセル　Ｓタイプ
後パッド：ＺＯＮＥ　８９Ｒ

今回、（気温：２０度位）
空気圧（温間）、前：２.０Ｋ、後：２.０Ｋ

✴️ 本日のベストタイム：４２.８８２秒
『ベストタイムから、０.２３４秒
　約５ヶ月ぶりに、
　タイムを更新する事ができました😊🏎』

✅ 現在、前後のグリップバランスが整い、
運転し易い状態となってきました😃🚘💕

🌟 今回、要となる調整として、
後キャンバーを2.5度→3.5度へ追加しました😃

今までは、TC1000
後シート廻り取外して
後車高が10㎜位UPした事もあり、
目一杯、前タイヤにブレーキングで荷重を掛けて、
縦→横グリップへ変換して旋回して行くと、
後グリップが足らず、
クリップ手前で大きくスライドしてしまい、
カウンター修正が必要な状態でした😂
（前キャンバー4.5度位→5度位へ追加したあたりから、
後グリップが大きく負けている状態・
後シート廻り外さなければ、後の滑り易さあるが、
スライドコントロールなんとかできる状態🤔）

後車高を限界値付近まで下げ、
改善に向かってきました🚘
スライドを修正するか、
前荷重を少し控えめに掛ける等
運転を工夫すると一通りまとめて、周回する事が可能になりました🤔
しかし、高荷重を得意とするV730の本領を発揮させる事はできませんでした😭

以前、後タイヤ幅を215・銘柄09D、
装着し、試してみました🛞
スライドはある程度、抑えられるが、
唐突に滑り出し易く、
その後、スライドにより失速して
行く状態となりました🤔
狙いである速度を活かしたまま、
微弱なスライド旋回とは遠い状態です😇🏎

後タイヤ幅は、ローパワーのノーマルエンジンとの相性を考えると、
195・205位に抑えて、
スライドする抵抗ロスを極力下げて、
微弱なスライドにてクリッピングポイントへ、
車体の向きを変えて行く方向性が良いと感じました😃

微弱なスライド量の調整方法として、
後車高を下げて行くのが、
（トーイン増える面、重量バランスが後へ移る面）
効果があり、後の安定を促し、スライドコントロールし易くなる方向になり良いのですが、
現在、後車高下げの限界値付近まで達しており、
これより下げると、
縮みストローク足りずバンプストッパに
接触する状態になってしまいます😂
バンプストッパは、1/3程度にカットして
縮みストロークを稼ぎましたが
限界値付近です😇

対策としては、
完全にショックが伸びた状態が現在より短い
ものを作ってもらう事により改善ができますね😃

今回は、
現実味がある調整方法として
タイヤ外径差を利用して、
車高バランスを整えてみる事にしました🛞✨

前：225/45R17 外径：634㎜位
後：195/45R17 外径：607㎜位

前後タイヤ27㎜位、外径に差がつき、
その半分の13.5㎜位、後車高を下げる事ができました😆
タイヤの変更のためトーションビームは、
ほとんど動かないので、
トーインは変わりませんが、
前後重量バランスが適正化され
後の安定感UPしました😊

現在のセッティングで概ね良好ですが、
より後のグリップ力を向上させて、
V730の得意分野、高荷重の横グリップを発揮させる
事ができる様に、
もう少し手を加える必要が出てきました🤔

後タイヤ、195の71RS装着し発熱早く、
前後タイヤ熱の入り具合調整は、
少し後が勝る感じでコースイン直後から
安心感があります💕
しかし、周回重ねると熱入りすぎによる、
グリップ低下・摩耗スピード増加や外側偏摩耗の
症状が顔を出してくる事がありました🤔

改善策として、後キャンバーを2.5度→3.5度へ
1度追加しました
（トーは1度レスのまま、グリーン→シルバーです）
【TM-SQUARE キャンバーシム シルバー装着】

この変更は、効果絶大で、
後安定感が更にUPし、
インフィールドや最終コーナーの場合ですと、
進入時にしっかりブレーキで前荷重を掛け、
縦→横グリップへ変換し、
V730の長所、最大横グリップを発生させて、
そこからステアリングを切って行くと同時に、
後外側タイヤにも荷重がしっかり掛かってきて、
適度な踏ん張りを見せつつ、
微弱なスライド旋回・トーレスによる軽い巻込み旋回
にて滑らかに速度低下を極力抑えた状態にて
後が付いてきてくれるようになりました❣️😊

とても気持ちの良いフィーリングで、
楽しく走れました💖🚘

気になった事として、
同乗走行をすると、0.8秒位
タイムが下がる事を考えると、
重量によるタイム変化のチェック興味津々です🤔
次は、助手席シート外しテスト
行ってみたいと思います😃
助手席シート（レール込）💺20kg位となると
0.2〜0.3秒位のタイムUP期待できそうです😆

これからも、愛車のフィーリング変化を感じつつ、
安全に楽しく走れたらと思います😊💞

写真にテキストを加えてみました😃🚘
カラフルになりました💕🏳️‍🌈

これから、気温が下がってくると、
エンジンが元気良くなり、
タイヤも美味しい温度で走れて、
楽しくなってきますね🥰

✳️ キャンバーシム交換です💫

TM-SQUARE キャンバーシム
グリーン→シルバーへ交換です😊

新しいパーツは綺麗で気持ちが良いですね✨

この変更は、効果絶大で、嬉しくなりました🥰🚘

重ねて見ると、厚さの違いがよく分かりますね😃🚘

✳️ 後ブレーキパッド交換です💫

ZONE 88B → ZONE 89R

後ブレーキパッド 88Bでは、
前ブレーキパッド Sタイプを使い始めて
効きが弱く感じていました🤔
ヘアピンの強いブレーキングでは、
前ブレーキが効く割に、
制動距離、結構長く、
ブレーキ掛け過ぎると、思ったより早く
ABSが介入してしまう感じでした😇
車体が大きく前傾して、
車を減速させている状態です😂

前脚キャンバーを5度位にした事による、
接地面積の低下による、
ブレーキ縦グリップ低下も感じるのですが、
後タイヤをもう少し摘んで、
車を短く安定して止めれたら
嬉しいなと思っていました😃

89Rへ交換して、
とても運転し易くなりました💕
以前より、しっかり後ブレーキ摘んでくれて、
安定して短く欲しい速度まで
減速できるようになりました🚘
前傾姿勢も程よく良い感じです😆

TC1000・本庄サーキット走りましたが、
よく止まる、ディクセル Sタイプとの相性
良いと感じました😊👍🏎

✳️ 前ブレーキパッド交換です💫

ディクセル Sタイプ2回目で、おかわりです😃
手頃な価格で、摩耗スピードも程よく、
しっかり効き、ブレーキコントロールも
きちんとできました😃
耐熱温度も本庄サーキット走行、
カバーできる感じで、
オールマイティでコスパがとても良いと感じました💞

前回は、貼り付けられているシムを
外して装着してみました
ダイレクトなペダルタッチで良いのですが、
よく止まるため、少し調整が難しいです🤔

シム有りの変化が気になり、今回はそのままの装着です

シム有りは、少しペダルストロークが増えて、
ふんわり感が出ました🤔
しかし、Sタイプは初期制動力・
そこから踏み込んだ時の制動力、
共によく効くパッドのため、
1コーナや、インフィールドで
ブレーキ調整して進入する時、
少しストローク感のある、
シム有りの方が走り易い事に気付きました🤔

効き具合がTC1000にマッチした
ZONE 04M等はしっかり踏み込んだ
奥の方でコントロールできるため、
シムが無い方が良いのだなと気付き、
体感する事ができ、勉強になりました🥰

✳️ ブレーキフルード交換です💫

ディクセル DOT 5.1
お手頃価格で、ブレーキフィーリング良く、
お気に入りです😊

群サイを走るのもワクワクします😊
後の安定感UPしたので、走るの楽しみです🚘✨

安全に楽しく走れると嬉しいです🥰
後半のテクニカル区間、お気に入りです😃⛰💕