フィットのDIY・BMS・自作・ジャンプスターター・AC充電器に関するカスタム事例

CTの皆さん、こんばんは。

　今回は、少し前に導入した「電子式キルスイッチ(カットオフスイッチ)」の配線に少し手を加え、オリジナルのBMS (バッテリー・マネージメント・システム) を構築してみました。

　今回の自作BMSでは、電子式キルスイッチの導入前に設置していた「手動式キルスイッチ」を改めて活用することにします。

　一切バッテリー端子を脱着すること無く、ロータリースイッチを左回しするだけで【サブバッテリー】を有効化、右回しで【AC充電器】を有効化する接続条件です。

　サブバッテリーには、メインバッテリーが完全に上がった時にでもジャンプスタートできるモバイルバッテリーを接続します。近くに「AC電源」や「救助車両」が無い環境でも、自力で始動出来る安心感が得られます。

　もちろん最悪JAFのお世話になれば何とかなりますが...待ち時間を考えると『時は金なり』の精神です。

　ロータリースイッチ端子のもう一方には、AC充電器を接続します。こちらは緊急時用の位置づけと言うより、「転ばぬ先の杖」として事前に【補充電(メンテナンス充電)】するための装備です。

　充電器にワニぐちクリップが付属するため、普通なら脱着してもそれほど手間が掛かる訳では有りません。しかし、自分の場合はドライバッテリーを横置きして、パズルの様にエアクリ下のすき間に埋め込んで居ます。この為、丸端子の車両ケーブル(SAEケーブル)が付属する充電器を選び、敢えて常設してみました。

　カウルトップパネルの裏側に「覗き窓付き」の丁度よい隙間があるので、一先ずそこに詰め込みました。(こちらは後で設置場所は見直すかも知れません)

　接続回路は、おおよそこの様なイメージになります。ロータリースイッチは【OFF状態】も持っており、通常走行時には完全に回路から遮断され、メインバッテリーやオルタネーターに対して余計な負荷を掛ける心配も有りません。

　配線完了後のBMSの様子がコチラです。電子式キルスイッチが常時電圧を監視して既定値を下回ったら、自動的にメインバッテリーを遮断して【延命モード】に移行します。

　とは言え、それでも自己放電による電圧降下は進むため、長期の未使用時にもサブバッテリー(ジャンプスターター)によって始動出来るようにしました。

　自分自身が自宅で利用する分には、ほぼ出番が無いと考えていますが、出張中やカーショップ入庫時用の意味合いが強いです。(仕様変更でショップへの入庫タイミングを見計らっています)