レガシィB4の直噴ターボエンジン300馬力・もはやパトカーしか見ない５レガシィB4・強化ブローオフバルブとスロットルコントローラーSP7・S#で超ラクラク加速に関するカスタム事例

2024年03月02日 12時59分

#直噴ターボエンジン300馬力 #もはやパトカーしか見ない５レガシィB4 #強化ブローオフバルブとスロットルコントローラーSP7 #S#で超ラクラク加速

ホンダEFシビックSi(ZC)→アコードEXLi→プレリュードSi VTEC(H22A)→アコードSiRVTEC(H22A)→レガシィB4 GTspec-B(EJ20)280馬力→レガシィB4後期GT BMG DITアイサイト(FA20)直噴ターボ300馬力首都高湾岸線🌃🌉と湘南爆走族の地元湘南江の島🏝をこよなく愛する洗車好きです🏄よろしくお願いします。

レガシィB4の直噴ターボエンジン300馬力・もはやパトカーしか見ない５レガシィB4・強化ブローオフバルブとスロットルコントローラーSP7・S#で超ラクラク加速に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

エアクリーナー交換BLITZ SUS POWER AIRFILTER　LM

レガシィB4の直噴ターボエンジン300馬力・もはやパトカーしか見ない５レガシィB4・強化ブローオフバルブとスロットルコントローラーSP7・S#で超ラクラク加速に関するカスタム事例の投稿画像2枚目

おもて

レガシィB4の直噴ターボエンジン300馬力・もはやパトカーしか見ない５レガシィB4・強化ブローオフバルブとスロットルコントローラーSP7・S#で超ラクラク加速に関するカスタム事例の投稿画像3枚目

うら

レガシィB4の直噴ターボエンジン300馬力・もはやパトカーしか見ない５レガシィB4・強化ブローオフバルブとスロットルコントローラーSP7・S#で超ラクラク加速に関するカスタム事例の投稿画像4枚目

使用前使用後

レガシィB4の直噴ターボエンジン300馬力・もはやパトカーしか見ない５レガシィB4・強化ブローオフバルブとスロットルコントローラーSP7・S#で超ラクラク加速に関するカスタム事例の投稿画像5枚目

抵抗無くして空気をたくさん吸ってパワーアップ！
アクセル軽くトルクモリモリです、ターボ車だと良く分かりますよー☺

ラーズ・ウルリッヒ

こんばんは GDB涙目インプにお乗りですね！同時期のEJ20レガシィB4specBに乗っていました。個人的には、EJはドカンと瞬発力がありますが、FAは中速度からもグイグイ伸びていくトルクを感じます☺好みだと思いますが、５レガは峠を攻めるより首都高速をクルージングする車ですかね～。 EJは馬力280psトルク35kg、FAは馬力300psトルク40kgなんで運転してても後者のほうが運転してても余裕を感じます。ボディは４レガのほうがコンパクトで好きです。 FAは強化ブローオフバルブの取り付け位置が全く違うので苦労しました。EJはインタークーラーの右側にありますので簡単でした。あと、FAは直噴ターボですのでダイレクト感があっていいんですが、後々カーボンとか蓄積しないかは心配です…。

2024年03月02日

ラーズ・ウルリッヒ

訂正鷹目インプでしたね☺失礼しました！

2024年03月02日