S2000のダブルＳさんが投稿したカスタム事例
2022年09月09日 06時43分
ホンダが大好きで、人生４台目のホンダ車がＳ２０００です。通算１２台と愛車生活を送ってきましたが、Ｓ２０００タイプＳ最終年式モデルを最後の愛車にすることに決めました。ホンダ好きのみなさんはもちろん、車好きのみなさん、よろしくお願いします。
ＣＡＲ ＢＯＹ ＴＵＮＥ １０
ＡＰ２の封印解除第二弾（第一弾はキャタライザー）
ASM G.T WORKS GENROM （AP2）
ASMと大分のG.T WORKSのコラボです。
VTEC切り替え回転数、＜高負荷＞設定：4,200rpm／復帰：4,000rpm ＜低負荷＞設定：5,200rpm／復帰：4,000rpm、REVリミット9,000rpm、速度リミッター変更済み。VSA完全OFF可能、DBW最適化、燃調出力空燃比、ノックセンサー感度純正ECUと共通。
ＶＴＥＣの切り替わりがだいぶ低回転になり、REVリミットがＡＰ１と同じ9000rpmになります。さらに、DBWが最適化されます。
体感としてはホントに全域トルクフルでレスポンスも最高です。ＶＴＥＣの切り替わりポイントが低くなったおかげで、体感と車のズレがありません。簡単に言うと２．２Ｌのエンジンというより３ＬのＶＴＥＣのないＮＡエンジンのようなフィーリングですかね。ＡＰ１のようなドラマチックな変化がない代わりにアクセルとエンジンと自分のズレがない。DBWの最適化も見逃せませんね。ＡＰ１のワイヤー式のドライブ経験もあるし、過去に持っていたＮＳＸ２台が９５年式と９４年式だったので、片方はドライブバイワイヤでもう片方がワイヤー式で、両方の特徴はよく知っていますが、普通の人はブラインドで乗ったら、きっと分からないと思います。充分すぎるほどダイレクト感あります。
AP1とAP2はボアは全く同じです。AP1の９０００回転とAP2の８５００回転が同じピストンスピードなので、HONDAはAP2に５００回転マージンをもたせたことになりますね。本来REVリミット8500rpmでもよかったはずです。
とりあえず、これでAP2の二つ目の封印を解除しました。
封印解除のお値段は工賃別で１０万４５００円です。これは素直に安いと思います。
