スカイラインのオイルパン修理・エンジンオイルフラッシング・エンジンオイル交換・SARDメタルキャタライザー・スカポンに関するカスタム事例

さて本日は秘密基地へ行き一日スカポンいじりを楽しもうとしておりました( ^ω^ )
なぜ過去形なのかと言うと…
またしても微妙な結果で終わってしまったからなのですが…

とりあえず本日の第一目標は舐めったオイルパンのドレンボルト穴の修理でした( ^ω^ )
RB26のオイルパンは舐めりやすいので有名なのですが、私のも前回のオイル交換時に完全に舐めってオワタ＼(^o^)／しました(笑)
まだオイル交換をしてから650kmしか走ってないので交換するのも勿体ないしオイルじょうごに入れてもう一度使おうと考えてました(笑)

そして外したドレンボルトがこれ…
ネジ周りにこびり付いているのがオイルパンのネジ山だったものです😇

穴の中のネジ山がそのまますっぽ抜けたかのように無くなってました😇
これでもはや今日直す以外の選択肢が無くなりました😇
更には滴っているオイルを見ればわかるかと思いますが…
前回のオイル交換からたった650kmしか走っていないのに何故かかなり汚れていました😇

抜いたオイルを再利用するのは中止して、とりあえずオイルパンのドレン穴にタップを切ってヘリサートを入れて、抜いたオイルを上から入れ直してそのまま廃油入れへ廃棄…
こうする事によりタップを切った時の切り粉がオイルと一緒に流れ出ていきます( ^ω^ )
これでオイルポンプ破損の確率は多少減らせれると思います(笑)

そしてヘリサートを入れた結果がこれ‼︎
スカポンの下に寝転がりながら頑張って真っ直ぐタップ切りしたつもりが、思い切り斜めになっていましたとさ😇
この瞬間絶望に浸りしばらく放心状態になっていました😇
当然銅ワッシャーを挟んでも全然隙間は埋めれなかったですし、ヘリサートを入れているので下手にシールテープぐるぐる巻き作戦を行うとヘリサートが更に奥に入っていってそのままオイルパンの中に脱落する可能性もありますし…
もうこのままレッカー呼んでスカポン号とお別れをして新たに34スカイラインの4ドアを買ってこよう…
もう次こそは大人しくRB20DEかRB25DEに乗ろう…
そしてフジツボのエキマニ付けてフジツボの静かなマフラーつけて大人しく乗ろう…
でも出来れば6スロファンネル仕様にしよう…
なーんて事を真面目に小一時間程考え込んでいました…
そして考え込んだ結果…

ネジ箱の中から探し出したリアの社外品のピロトーコントロールロッドのピロのカラーをグラインダーでわざと斜めに削ってその場でワンオフ加工したドレンボルトカラーを自作しました(爆)
ボルトの首下長さが純正のドレンボルトだと短かったので急遽いつも行くスーパーオートバックスまで社外のドレンボルト(ついでにネオジウム磁石付き)を買って使用しました(笑)

よーく見ると分かると思いますが、ボルト側とオイルパン側でピッタリ合うように斜めに加工してまります(笑)
目視で傾きを見て感覚で作った割にはかなりピッタリフィットしてます(^q^)
ただ、ボルト側とオイルパン側に銅ワッシャーを使うので、銅ワッシャーの使用量は二倍に増えましたが…
これでオイルが漏れなくなるのならもはや何でもいいと思いました😇

そして試しにフラッシング用の10W30のオイルを入れてアイドリングさせてみましたが…
全く漏れてきませんでした( ^ω^ )
そしてすぐオイルを抜くと…
やはりやや黒ずんで出てきました😇
3000km毎にオイル交換をしているのですが、一昨年の11月に車検を取るまでは3年間放置&その前も普段放置していてあまり動かしていなかったのでほとんどオイル交換をしたことが無かった&そもそもこのRB26が載っていたBNR32も2年間放置車両だったと言うこともあり、エンジン内部は思った以上に汚れている可能性が…。
とりあえずフラッシングもしたので新品のワコーズのオイルを4.5L入れておいてあげました😇
あとはカラーを入れている分ややボルトが飛び出しているのでサーキットとかで派手にコースアウトしたりしたらかなり危険な予感が…😇
早速知り合いのお店にオイルパン交換の話を持ちかけましたが、RB26は前から後ろまで一体型のオイルパンなので、エンジンを吊り上げてエンジンメンバーを下ろして交換になるので通常のオイルパン交換よりやや高めになるそうです…。
とは言えFR加工された中古のオイルパンの部品代を考えても10万円くらいで済みそうですが…。
とりあえず激しくオイル漏れが起きなければボーナス時期まで待ってオイルパン交換を検討しますか😇

何はともあれまたしても即死級のトラブルにより瀕死状態になりましたが、約3時間くらいの作業でどうにか無事動けるようになりました( ^ω^ )

そしてジャッキアップをしているついでに…
つい先日購入したBNR34用のサードのメタルキャタライザーを入れる事にしました( ^ω^ )
これで抜けが良くなって更にパワーアップします(^q^)
が、クラッチの容量的にこれ以上パワーアップしても滑ってしまう可能性があるので、逆にブースト圧を1.1kg!cm2掛けていたのを0.9〜1.0くらいに下げる事にしました。
これで結局パワー的にはプラマイ0くらいなのでは⁇と適当に予測しますが、それでも排圧が下がるので排気効率は上がる&タービンにも優しいので、マックスパワーの向上よりも、エンジンのパワーが出やすくて乗り易くなるのでは⁇と言う考えです(^q^)
逆に排圧が抜け過ぎて低速トルクが減るかな⁇とも思いますが…
とにかく取り付けて乗って試してみます( ^ω^ )

ちなみに中身をちゃんと確認しましたが、両側ともちゃんと綺麗な状態でした(^q^)

と言うわけで早速取り付け(^q^)
最低地上高的には対して変わらなさそうですね…。

なんだかんだとやっていたらあっという間に夜になりましたとさ😇
とは言えスカポン号をいじっていただけでは無いのですが…

実は友達の34スカイラインのクロスフローのインタークーラー取り付けと、S14シルビアのキーシリンダー交換をしていました(笑)

そしてその作業のお礼としてナルディのハンドルを貰いましたとさ( ^ω^ )
φ36なのか36.5なのか、元々使っていたモモのステアリングより若干大きいサイズですが…
流石ナルディハンドル…
回しやすい(笑)
でも初めてナルディハンドルを使うのでかなり違和感がありますね(º﹃º )
今までのスカイライン歴約8年間、1台目からずっと使い続けているモモのステアリング慣れ過ぎてしまったせいでしょうかね⁇
とりあえずしばらくモモステは部屋に綺麗に飾っておいて、ナルディのハンドルで運転してみようと思います( ^ω^ )
こうしてスカポンは今日も無事元気に走る事が出来るようになりましたとさ😇
スカポンオーナーは久々の全力作業で両腕筋肉痛になりフラフラですが😇