レガシィB4の車高調整・バネ交換・トーコン交換・86用流用・ツインスプリングに関するカスタム事例

⚠️ 長文です、お暇な方のみお読み取り下さいませ。

車高調のバネ交換、トーコン流用、車高調整を休みを利用して行いました🤗
今回も先輩方に手伝っていただきほぼ1日仕事でした😅(私のような素人には時間がかかります（笑）)

手伝っていただいた先輩方に感謝です🙇

早速ですがバネの詳細。
変更前
フロント 16キロ 自由長 152mm swift

リア 16キロ 自由長152mm swift +ヘルパースプリング 1キロ以下のハイパコのバネでした(遊び防止)

変更後

フロント
メイン 20キロ 自由長100 326power
サブ 16キロ 自由長75 密着荷重 662.4 密着長 32.5mm クラフト

リア
メイン 14キロ 自由長100 326power チャラバネ 1
サブ 12キロ 自由長75 密着荷重534 密着長29.5mmクラフト

上下スラストベアリング＆ワッシャー NTN

計算上はサブが潰れきるまでは、
フロント8.9キロ
リア 6.5キロ
のバネレートになっております。

一応めいっぱい下げて現状くらいまでは落ちるようには計算したつもりです。

1Gで潰れきらないツインスプリングなるものを体験したくこの仕様にしてみました。なので間違いだらけかも知れません。

リア、1G状態です。狙い通りサブスプリングは密着せずにいます。
どの程度のスピード、コーナリングフォースがかかればサブが潰れきるかまだまだわからないことだらけです。

GoProでもつけて足の動きを観察するといいかもしれませんね。

フロント1G状態です。こちらもサブスプリングは密着していません。

車検に向けての行動だったのですが、前のバネより20mm下がってしまいましたので（笑）車高を30mm程上げました。この甘ツラで、フェンダー干渉してるし（笑）

クリアランスは指一本程度です。…え？この車高なら車検通るよね？🤔

車検用タイヤがキャリパークリアランスの関係で225 40 18と純正より約10mm車高が落ちる仕様のため、純正センターパイプを取り付けてタイコの地上高次第では、もう少し上げなくてはいけないかもしれません😓

リアとの差が10mm程あったのでそこも修正しました👍

…定盤欲しい…あと2柱リフト…

アライメント狂ってますしそんなに飛ばしてないので何とも言えませんが、乗り心地はやはり良くなりました(当然か)

後は減衰調整と潰れきるタイミング(ホンマに潰れきるよね？（笑）)を地道に探りたいと思います。

左がZSSのBM.BR用トーコンアーム。強度証明書がついてないので車検に通るかどうか正味わかりませんでした。(地域によってはなくても通るとの情報あり)
ですが今回は構造変更の陸運局持ち込みだったので純正風にしたら行けんじゃね？（笑）とかしょーもない考えを持ってました😇シャシーブラック吹き付け（笑）

そんな中でラテラルリンク(アーム)を見ていると、インプ、レガシィ、BRZ(86)は同じリアの足ではないかという疑惑が🤣

86用では強度証明書付きのトーコンアームが売ってるではありませんか！！

で右が86用として売ってたスキッドレーシングさんのトーコンアーム👍

見た目は行けそう？

はい、人柱になりました😝

いきなりですが交換後です。
寸法も同じ状態まで伸ばせましたし、車体側のピロ？も上手いこと入りました。(あくまで私の購入した物は上手く流用出来たと思います、皆さん自己責任でお願い致します)

これで車検も安心かな🤗