ミラのL200いいぞぉ ・ω・・５枚ドア数少ない６A５ブラック・ほぼほぼフルレストア・エンジン編（その他）・作業６日で着陸してるミラ（４日目）に関するカスタム事例

本日もイイ陽気です♪
若干風あるので昨日よりも夜は寒いかも🤔
昼夜の寒暖差にお気を付けを🤗

またまたエンジン編でございッッッッ😂
ホントかどうかは複数オーナー+３０年超えの車なので定かではないですが…
ヤレ方やサビの感じだと実走行っぽいです🤔
走行距離４万ちょっとの車なので水系とシール系以外は過剰整備です😂
過剰整備大好きです♡（ドM）

とりあえずまずは水回りのジョイント交換から🤗

L200系でよく槍玉に上がる部分です😅
自分も友人も今まで中古のミラ乗っても樹脂ジョイント壊れたことはないのですが、心配事は減らしたいので取り敢えずやりますw
材質の仕様上、水温高めで長期使用してる車とかは壊れやすいのではないかと愚考しますが🙄

ジョイントは計３つ新品交換！
内、四つ叉ジョイントが樹脂しか存在しない模様🤔
まぁ、別に水漏れで交換したわけではないので鉄ジョイントと比べなければそれなりに耐久性があるものと勝手に無理矢理納得しましたw
あと、四つ叉は車載まんまで交換できる部分なので面倒な部分が鉄ジョイントならなんら問題ないかなと…😊

三つ叉ジョイントの２つは鉄ジョイントに交換＼(^o^)／

ちなみに交換前は全て樹脂ジョイントでした😂

キャブ下に繋がるホースにジョイント噛ませてあるとは思わず…

当初２つしか用意してなかったので友人に泣きつきましたw

あとホース２つ交換してます😉
理由はホースの縁から滲み跡がありました😣
鉄パイプとの嵌合部にはサビもあったのでキレイにしてから組み付け😆

お次はサーモスタット交換！

サーモスタットのケースはデスビ外さないと取れないという…

またも設計不良かな😅
一周回って愛おしくなってくる仕様でございますwww

今回、デスビもやるのでいいですが！

サーモスタットは交換履歴ないかもですね🤔
サーモスタットの下に付いてるゴムが触ると崩れるというw

で、デスビを組みつけ＼(^o^)／

ディスローターハズれなくて焦りましたが😅

※追記
最後にコード取付で気付きましたが、デスビキャップの発注ミスで後期品番だったためキャップのみ元に戻しましたm(_ _)m
後期の中盤から？はイグニッションコイル〜ハイテンションコードまで仕様が違うらしく前期のハイテンションコード＆イグニッションコイルの仕様だと使用できません😅
パッと見は同じに見えますけどもw
完成までに間に合わないため今回はデスビキャップのみ見送りです。
そのうち後期の部品を用意するか前期のキャップを用意してやれればいいなと思います😉

左が新品。

まぁ、交換してないだろうし…
こんなもんっちゃこんなもんですヨ🤔
摩耗よりヤケと腐食が目立つ感じですね〜

ついでにオイルレベルゲージのサヤ根本のOリングを交換＼(^o^)／
ココ、割とみんな交換しない部分ですね🤔
地味に滲んでくるとこですが、ダダ漏れしないからやらなくとも別に車検通っちゃうんですよねw

触媒下のマフラーガスケットとタペットキャップ交換してエンジンリフレッシュ終了でござい！

マフラーガスケットはパッと見わからないくらい減ってなかったのでただただ新品に交換しただけっていうwww

タペットキャップは漏れ発生してたので交換しました😆
ゴムだけ欲しいんだけど単体では出ないくさいのよね〜…
あれだけゴムは大事だってry（自主規制

本来ならいつも一緒にヘッドカバーガスケットも交換するのですが、１年前にタイベル周りと同時に交換してるので今回は見送りです😉

どの部品もそうですが、毎年交換してたらお金がいくらあっても足らんです😅

最後に一通りお掃除しまして〜

エンジン編〜完〜でございます＼(^o^)／

※POINT
タペットキャップは漏れ出すとヘッドカバー全体がオイルにコーティングされるので少しでも滲み出したら交換すると幸せになれるヨ！
キャップ漏れるとヘッドカバーガスケットも伝ってくるのでどこが悪いのか分かりにくくなります…