Z4 ロードスターのイグニッションコイル交換・スパークプラグ交換・ガソスタは盛れる・ガソリン代高い・テクルレンチに関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
Z4 ロードスターのイグニッションコイル交換・スパークプラグ交換・ガソスタは盛れる・ガソリン代高い・テクルレンチに関するカスタム事例

Z4 ロードスターのイグニッションコイル交換・スパークプラグ交換・ガソスタは盛れる・ガソリン代高い・テクルレンチに関するカスタム事例

2023年05月21日 20時07分

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のこBMW Z4 ロードスター sDrive 23i

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の投稿画像1枚目

ガソリンスタンド。
盛れるのはイイが、最近やたらと高すぎる。
😭

の投稿画像2枚目

そんな中、イグニッションコイルとプラグを交換。
カバーを止めるヘキサのボルトが1本付いてなかったです。
😅

の投稿画像3枚目

まずは1〜3番まで交換。
4〜6番は手が届きにくくて苦労するってyou tubeで言ってたんですが、全然簡単でした。
😅

テクルレンチなので締めトルクはテキトー。
🤣

の投稿画像4枚目

左から新品、1から6番の順。
プラグはそんなに劣化していませんでした。
しかもコンピュータで制御されているからなのか、焼きは皆同じような感じ。

なんとなくつまらない感じがするのはキャブ車乗りだからでしょうか?
🤣

の投稿画像5枚目

プラグレンチはシャフトが長いタイプをおすすめします。

最近のクルマはほぼダイレクトイグニッションなので、プラグの位置が深いです。

ホームセンターあたりで安く売っているプラグレンチだと長さが足りなくて他のユニットに邪魔をされ、力を入れにくかったりします。
😅

あ。純正タイプのボッシュ製プラグ、アタマは16ミリでした。
😎

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