ギャランフォルティスの維持費管理・燃費・CVT・パレのメンテナンスに関するカスタム事例

タブレットにて、[Drivvo]を使い、車の維持費や、燃費などの管理をしてるのだけど、10年落ちの、2.0 CY4A での平均燃費（町乗り主体）が、リッター８程度って、低いのか、普通なのか？、情報をくれると助かります。

遠出して、リッター17近く出た時は、まだまだ走るじゃんとは、想ったけどね。

運転の仕方としては……
極力、足を使わず、ブレーキも踏む回数を減らすってのが、全体的なイメージ。
細かく書くと、ほぼ、信号待ちでは、無意識に近い状態で、サイドを引いて、ニュートラルに入れて、ペダルから足を下ろします。
町乗りでも、前に先行車が走ってる場合でも、車間が空いたら、クルーズを入れて、右の親指のみで、加減速して、ペダルから足を下ろします。

ずっと、MTに乗り続けて、ATは、嫌いだったのに、初めてのATが、CVTミッションだった事と、パドルシフト付だったことが、結果、すっかり、ぐうたら運転の虜で、足の疲れは、殆ど無くなりました(笑)

減速時も、パドルシフトでのシフトダウンを多用して、最後の最後で、ブレーキを踏む感じです。
これは、MTでの馴染んだ運転なので、パドルシフト様々です。

「自分でコントロールしてる感が無くなるからなぁ」と、AT車を嫌悪してた奴が、ここまで、堕落しました😅
もう、MT車を、少なくても、マイカーにすることは無いと想うくらい。

代車などで、何度となく、AT車に乗ったけど、シフト時のショックとか、何よりも、パーキングからドライブまで、一直線のシフトの形状（？）が嫌いで、バックが、同列にあることが、嫌だったのね（必ず通過）。

それが、ジグザグになってるだけで、基本は、パーキングからドライブまでの一列なのに、全く、嫌悪感は無くなりました。
この形状を考えた人って、凄いなぁって、本気で感心する。

で、シフト時のショックが、滑らかなCVTに、また感動。
従来型のATへのイメージが、完全に消えた。

足の疲れが殆ど出ないので、遠出が増えました。

何せ、19年も、同じ車に乗り続けたので、少なくても、９年は、タイムスリップしてるからね。
９年の間の進化に、驚く毎日(笑)
最新の車に乗ったら、息が止まるほどの驚愕をしそうだ😱

※※※　投稿後にコメントで追記したものを、本文にコピペ　※※※

自家発電してみた。
何故か、今まで見つけられなかった、ピンポイントでの、H19の、2.0 CY4A　での燃費情報にヒットした。

結果は、低いらしぃ😱

ヒットした情報だと、2018での投稿情報を基に算出してあるとして、平均燃費は、リッター１０でした。

この車は、結構、くたびれてるらしいって、ことで、労りつつ、長く付き合えるように、挙動には、気をつけようと再確認したよ。

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※