スカイラインのスカイライン・ECR33・330パイ・ローター大型化・リアブレーキに関するカスタム事例

カーチューンのみなさんこんにちは😃

今回はリアブレーキ330化のレポートです。
ウマに乗せるところからスタート👍

プロミューの300のローター、これを330のローターにサイズアップします。
リアのキャリパーは17ミリのボルト２本で外れるので、外したらＳ字フックでぶら下げておきます。
ブレーキホースは繋げたままで大丈夫です。外してしまうとエア抜き面倒ですからね😅

この穴からマイナスドライバーを突っ込んでサイドブレーキを緩めていきます。
アジャスターを上から下に回すと緩みます。5〜6ノッチ回せばいいのではないでしょうか。ただ組み方によっては上下が逆になっている可能性がありますのでサイドブレーキのバラし歴がある車両は注意が必要です。

これでローターが外れます。
固着して外れない場合はサービスホールにM10のボルト🔩をはめて押し出せば取れます。

続いてバックプレートのカットです。
３ミリ残してカットしていくのでマスキングテープでカットラインを出します。

あとはカットラインに沿ってジグソーで切っていきます。薄い鉄板なのでサクサク切れます。北半球は簡単にカットできますが、南半球は非常に作業しにくいです。特に南極付近は寝転がって辛い体勢での作業となりますので航路から外れないように慎重にカットしていきます。

ほぼライン通りにカットできました。
カット後はヤスリでカット面を均していきます。

ヤスリがけの後はシャシブラで塗装します。

つぎにパッド。
上が使ってたエンドレス、下が今回装着するDIXCELです。

かなりエッジが効いているので、ヤスリで角は全てとります。エンドレスは最初から角が取ってあるんですよね😅

100番のペーパーで円を書くように優しく磨いて一皮めくります。

左が作業前、右が作業後です。
写真だとわかりにくいですが、手触りはかなり違います。当たりをスムーズにするために面倒ですが前後合わせて８枚全てやりました。

ローター新旧比較
やっぱ330でかいですね😊
350という選択もありましたが、フロントが324ですからバランス的に330でした😃

プロミューSCRは厚みが18ミリ

DIXCELのFSは16ミリです。
少し薄い分、放熱性とか強度はどうなのか気になります。

続いて重量
プロミューは6.3㎏

DIXCELは6.9㎏
直径が3㎝も大きいのに意外にも600gしか差がありません。厚みが薄い分軽量化されているということですね。

次にブラケットをキャリパーに装着していきます。
ここでキャリパーを削らないといけないかもしれないと説明書にはありましたが、キャリパーは削らずにいけました。まさにジャストサイズです。
ボルトは付属の物ではなく、元からの物を使用しました。このキャリパーに使ってたボルトですから相性は間違いありません😃

見ての通りギリギリの設計です。

ローターを入れる前に付属のスペーサーをセットします。左側をやるとき危うく入れ忘れるところでした💦後で気付いてたら泣けてきます😅

装着されました！
ん〜デカイ😆

ブラケットのボルトがギリギリです。
純正では有り得ない取り回し。
でも右側は削りなしのポン付けでいけました🎵

しかし左側はダメでした。キャリパーは削らずに済みましたが、どうしてもボルトが入らず、ナックルを少し削りました。赤丸部分ですね。

フロントはパッド交換のみです👍
ついでにキャリパーのお掃除も、ボロ切れが何枚も真っ黒になりました。でもしつこいダスト汚れは取れないので、いつかは再塗装してあげたい☺️

こちら変更前

変更後です。
キャリパーの位置がだいぶ変わってホイールの隙間が明らかに小さくなってます👍

制動力がどのように変化するのかテストドライブが楽しみです😊

車を出そうと思ってたら、NAONEさんからお誘いいただいたので近所のカフェで合流です。
先日装着したカーボンボンネットを見せてもらいましたが、めちゃくちゃ開口部大きくてダウンフォースも稼げそうでした😊

ブレーキですが、パッドを交換したのでかなりマイルドな効き味になりました。丁寧にグリスアップしたおかげか、かなりうるさかった鳴きが全くなくなりました。
マイルドになった一方、ガッツンブレーキの効きは甘くなりましたが、ストリートで走るだけなら十分な制動力です。
サーキット走行するときはパッド交換して出撃することにします😉

かなり長い投稿になってしまいましたが、最後までご覧いただきありがとうございました😊