ムーヴカスタムのNK2工房・DIY・通常整備に関するカスタム事例
2024年01月08日 15時35分
DIY大好き。 車を改造するのも直すのも走らせるのも(壊すのも)好きです。 人間やって出来ないことは無いがモットーで、トライ&エラーを繰り返しています。 セオリーとか知りません(笑) やりたい事をやります。 ちなみに車屋さんでも整備士でも無いので悪しからず。。 フォローお気軽にどうぞ♪︎ 作業の細かい記録は「みんカラ」に書いてます。 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2234365/my/stream.aspx
皆様こんにちは😄
新成人の皆様おめでとうございます☺️✨
今日は仕事が昼上がりだったので重い腰を上げて、ムーヴさんのエンジンマウント残り一個を交換しました。
下から見えていてボルトへのアクセスも簡単なので楽勝(敗北フラグ)
こちらが交換するマウント。
真下に付いていて、前後方向の動きを制御してる感じ?😄
まずは手前の17mmボルトを抜きます。
別にテンションも掛かっていないので、エンジンを支えなくても平気でした。
ボルトを抜くとフリーになります。
後は奥の19mmボルトを外すだけ。。
楽勝と思っていたら、下から止まっている19mmナットが見た事無いくらいに固着して全然回らず🤒
潤滑剤吹いて放置→ロングレバーでも太刀打ち出来ず、結局ロングレバーに鉄パイプ繋げて更に足で全力でパワー込めて何とか緩みました。
これ緩めるだけで30分以上掛かり、危うく挫折するとこでしたw
あとはボルトを上側に抜い。。?
スタビに干渉して抜けねぇ💀
超メンドクサイけど、ここまで来たら絶対交換しないと時間無駄になるし😭
結局スタビリンクを切り離し、左側のスタビマウントを外して片側フリーにした状態にした後、スタビを後ろにずらして何とか抜けました。。💦
悪魔的嫌がらせの構造で草。
上:外した物
下:交換する物(中古)
さすがにココは切れていませんでした😆
とりあえずマウントを全部交換して変わった事(元の状態に戻っただけ)
〇停止状態からギアを入れた際の変速ショック激減
〇走行中のコトコト音の改善
〇アクセルレスポンスが超良くなった(アクセル開けてワンテンポ有るのはKFターボ+CVTの特性だと思ってた)
エンジンマウント千切れは車内で音だけ聞いていると、CVT壊れや足回り底付き、ロアアームブッシュ破損と似た感じです。
なかなか特定出来ず時間ばかりかかりました😅