クロスビーのATF交換・循環式交換が機械で出来ない欠陥ATに関するカスタム事例

おおよそ4,000kmで、ATF2度目交換。
キャニスターからの異音再現→修理×何回も、の際にATをP→D→Nを連続してやり過ぎた結果、

N→Dへ移動した際の掛かりタイムラグが0.7秒も発生。
異音は消えたが、挙動が気持ち悪くて仕方無かったので交換。

クロスビーは循環式交換が出来ない為、

抜いて→入れて→実走行して→抜いて→入れて→実走行して

を繰り返すしか無い欠陥AT。
(フルードゲージが無い、20年は古いATなので仕方無いがシンプル過ぎて逆に壊れにくい)

最低でも2順させないと全く意味の無いATF交換になる。

スズキ工場長曰く「最近皆さんやらないんですよね…壊れ難いってのもあるんですが…」

他社メーカーディーラーでもよく聞く話ではあるが…(ATF／CVTF問わず)

それで燃費悪いとか言うクレーマーがいるのがダサい。
それは客も店も悪いのだが。

メーカーは特別保証(通常5年)さえ切れれば、高額修理になるので車両買い替えして貰えるメーカー戦略なのでしょうけど。
(始まりは外車から)

基本、パドル式AT／パドル式CVT／スポーツATは、年1フルード交換必須。

ディーラーガーとかメーカーガーとか、いうご意見は要りません。
オイルの劣化や交換後の挙動をを体感で分からない方々の言う事は、ベテラン整備士であっても信用出来ないので。

整備士なら分かって当然のはずなんですけどね…スズキオンリーの整備士には無理だろうけど。
(彼らもスズキ整備マニュアルによる被害者だしね)

最近センス無い整備士しかいないので、メーカークレーム外の消耗品や経年劣化品の整備は、昭和の整備士に頼んでます。
作業も綺麗だし早い。

…自分でやるのは…工具あるけどもうめんどくさいww
最近、10mmのソケット１つ外すのでも電動工具使うぐらい横着に…w