MAZDA3の構造変更車検に関するカスタム事例
2024年09月07日 00時47分
構造変更(車検)終了編。
備忘録として今回の車検に対して行なってきたカスタム、主にフェンダーやタイヤ、ホイールに対してを過去を遡りながら残していきます。タイヤ10mmルールに関してもネットで散見する意見と審査事務規定との違いも最後の方に書き残しておきます。
❶23年12月堺市にあるチューニングガレージREVに一度目の訪問。
私のMAZDA3にフレアフェンダーを施してくれた岩崎さん。最初に訪れたのは寒過ぎる冬でした。
この時爪おりペッタンコ&フロントフェンダーに5mm〜7mmのワイド化を施していただきました。
初回でこれだけフレアに！！
鉄板…アルミ率は分かりませんが基本的に一度叩いてワイドになって、固まったらまた叩いてワイドに…という工程で何度も工程を重ねて広がっていく様ですが初回で爪折りとここまでのワイド化、しかも塗装を割らずに熱とハンマーだけでやりきってしまうのがゴッドハンドと言われる由縁。MAZDA3のフェンダーを上から見てもらうとわかりますがこの様にはなってません。
❷2023年4月、REVに2度目の訪問。
目的は前回叶わなかったリアフェンダーの叩き出しとフロントフェンダーの更なる叩き出し。写真はリアフェンダーを既に叩き出しきったところ。一回でMAX限界まで叩いてくれました。
8Jのホイールに15ミリのワイトレ装着状態です。MAZDA3にしてはタイヤがかなり出ています。
ホイール
ADVAN Racing GT BEYOND 19/8J+44
コンケイブ1
タイヤ
ADVAN FLEVA 225/35/19
フレバはリムガードが全く無く引っ張るとリムが完全に最外側に。ホイールもコンケイブ1の型のものはスポークの盛り上がりがリムよりも1.2ミリ程突出しています。つまりはこの状態では構造変更をかけてもアウトな状態です。ホイールとタイヤの関係でクリアできるものが出来なくなる事になるのを思い知りました。いわゆる前30度後50度の問題に直面します。直上もツラツラ過ぎて危うい。
めちゃくちゃワイドに、そしてフレアに仕上げてくださいましたね…デザインが完璧です。おそらく12ミリ程ワイドに。左右差は勿論ありで鉄板の硬さが違うと仰ってましたね。その他リアは二重構造、加えてボンドの関係でどうなるかわからないとの事でしたが見事に叩き出しされました。塗装は割れる寸前、少しメラついていました。もうこれ以上は割れなしでは無理だそうでした。
続いてフロントに。前回の処置(爪折り、叩き出し)のせいかMAZDA3の個性なのかはわかりませんがフェンダーが相当に柔らかく叩いてもほぼ変形しない状態でした。
それでも熱入れ、叩き出しを繰り返しプラス3ミリ程は出していただけた感じです。この回は２日預けだったのでもう少し日数をかければまだ出せたかも？との事でした。
パネルの分割ラインからして1回目と比べてもめちゃくちゃワイドになってます。分かりますか？
リアに迫力あるビューが生まれました。8J+44+ワイトレ15です。
上の写真のフロント。スペーサー5ミリ入ってまだこれだけクリアランスがありました。この時のワイトレの予備を持っていなかったのですごいツラ内に。
この後ワイトレ11ミリを即購入してフロントの5ミリと交換しました。
❸↑フロント8J+44+11ミリ
リア8J+44+15ミリ
の見た目です。かなり良くなりました。ツラ内だと車高が高く見えるので…今見てもかなり決まってますね。
しかしながら次のスタイリングに着手。テイン特注のピロアッパーマウントを発注。高級品です。
MAZDA3は前後ともキャンバーが殆ど付いておらずフロントに関しては超真っ直ぐです。踏ん張り感が欲しかった。
❹そして以前に発注していたビッグブレーキキットの到着。めちゃくちゃ高級品ですがこれは本当にカスタムして良かった安心アイテムでした。ブレーキは指定部品なので車検には関係ありません。
耐熱コーティングも施しました。装着編は割愛。
❺ピロアッパーマウント到着。
全振りで約3度ほどです。
ワイトレ追加購入、25ミリと念の為20ミリも。
ワイトレ25ミリ装着。斜めになったのはカッコいい！
かなりエグい見た目に。リアは15のまま。
叩き出しフェンダーの絶妙なシルエットがとても分かりますね。普通のフェンダー、ピロなしでは8J+25ミリ装着は無理でしょう。
❻そして色々あって今のホイール18インチに変更。
9J+38+5ミリです。
タイヤは235/40/18。
この時は5月。そろそろ9月の車検が近づいております。
フロント出幅。以前のホイール＋25ミリより数ミリ引っ込んでますがタイヤのリムガードが巨大なので前よりもめちゃくちゃワイドに。この時からリムガードで車検クリアする事を念頭に置いてました。勿論ディーラーにも。車検も受かってディーラーにも点検で入れるカスタムカーを目指してたんですが実現に一歩一歩近づけれましたね。
こちらはリアです。ノンスペーサー。めちゃくちゃはみ出てる様ですがリムガードです。ほぼ10ミリ未満で収まってますがリア50度が、正直微妙だったので不安を抱えることに。
しかしかなりのイカれたMAZDA3が誕生しました。後ろがやばい。何度も書きますが叩き出しフェンダーだからこそのこのリアビューです。
ふーむ🫤フェンダーの叩き出し分を構造変更。それが基準値になるからボディから10ミリ未満はok。後ろ50度がちょっと無理かな…
反対側もやはり無理。
キャンバーをつけるかフェンダーを更にフレアにすれば…と呪文が繰り返される。
あともうちょいなんどけどなぁ…見た目的にはすんごい出てますがあと数ミリでクリアできます。
❼とりあえず前後角度合わしたくてリアにキャンバーをサクッと付けました。わりかし簡単でしたがここに辿り着くまでに多分一年くらいかかってます。ショップに一年前に相談メッセージ出してましたが見つけてもらえず…夢実現。
❽ついでにリアにcx30のキャリパーとビッグローターを取り付け。MAZDA3のリアローターはとにかく小さい😰5本スポークから見え隠れするローターはとにかく小さ過ぎましたのでビッグ化です。
↑前後約3度ネガティブキャンバー化
リアビッグローター化
❾力づくでリアフェンダーをフレアに。真夏の暑い日々が始まったその時を利用しました。走行後はフェンダーはかなり熱くなりますのでかなり柔らかく。ゴムハンマーの柄でテコの原理で可能な限り拡大しました。一生懸命になり過ぎてホイールを少し傷付けてしまいましたが…ある程度平気になってしまいました😂車検を通るためにフレアにする日々の始まりです。
遂に完成。タイヤはこの膨らんだ部分から外側9ミリのところにあります。
反対はこちら。こちらはすっぽり隠れてる様ですが案外こちらの方がタイトでした。カメラの角度で大丈夫な様に見えてるだけです。
斜めから見るとこんな感じ。完全にブサイクに変形させてしまいましたがここまでしないと飛び出たタイヤは10ミリ以上。構造変更を無駄にする訳にはいきません。
遠目から見ると分からないのでよしとしました。個人的に調べに調べ尽くしこの状態で車検に受かるところまで持ってきました。あとは地上高上げたりです。
➓前もフレアに。問題全くありませんでしたがついでに膨らませました。ちょっとだけ巻いた様な線が入ってしまう事態に。
この状態でもフロントはタイヤ突出10ミリ未満です。
11.再登場、レクサスRC-Fフェンダーアーチモール。現在の状態でも車検は受かる自信はあるのですが構造変更をするのだからついでに"更にワイド化"してしまおう、という魂胆です。こちら汎用性の高いアーチモールをリベットで止めてボディ化すると、叩き出したフェンダーにこのモール分が拡張されてそれがボディになる訳ですからタイヤはモールから更に9ミリ外に出す事ができます。アーチ上げしてないので限界はありますが今よりも出せることになるので施工開始しました。
位置決めと仮留め。見てわかる通りめちゃくちゃツラ内になります。車高上げるかアーチ上げするとこの分外に出せる事に。
リベット止め完了。錆止め的にソウルレッドで塗りました。
しばらくしてリア用のモールも届き構造変更に間に合わせる事が出来ました。なんせワイドにする目的があるので間に合わせないと意味がありません。駐車場でこんな事してるオッサンは今時はあまりいないでしょう。
妻がリベット止め作業してる所を記念に撮影してくれていました。初のリベット止めなので何回が失敗して車体やモールを傷付けてしまいましたがあまり気にしなくなりました。これもMAZDA3との良い思い出です。フロントをやったときは極暑レベルで暑かったですがリアの時はかなりマシでした。
て事でリアも完成。めちゃくちゃ余裕あるツラ内。
後ろから見るとこんな感じ。叩き出し+オーバーフェンダーです。アーチ上げしてないのでツラツラには出来ませんがあと10ミリは出したいところ。車高上げてでも出す予定です。フロントは15ミリは出したい。
完成。前後オーバーフェンダー化したアーチモールの取り付け終わり。あとは構造変更をクリアするだけの状態に。
今回の構造変更に伴ってなぜこの様なカスタムをあえて施してきたのかをおさらいしておきます。
画像にある通り現在のタイヤ、ホイールの突出基準は回転軸中央から前30度、後ろ50度部分までの範囲全てがフェンダーの中に入っておかなければなりません。
こちらは前方が逆になってますが同じ事を解説しています。しかしながら最外側面がタイヤの場合は10ミリ未満までは突出してない事とみなす、というルールになっています。2017年程からこちらのルールに改変です。全ては輸入車の大きく太いタイヤ、1センチ近くもあるタイヤレターが施されたオフロード車が履いてる様なタイヤに対してのグローバルな措置です。しかしながらタイヤはタイヤです。引っ張ろうが分厚いのだろうが立体レターだろうが関係ありません。になみにタイヤが引っ張っていれば範囲を示す直線上にあるリムガード部分から直上になります。引っ張っていればおのずとタイヤはフェンダー内に入っていますので。
上の画像はフェンダーからタイヤの突出10ミリルールに対してホイールの関係を描いています。この画像はホイールが突出しているので前提として成り立ってません。アウトリップなどはこの感じですね。
でこちらです。多くの物議を醸しているのが上の画像の状態。
タイヤは突出しているが10ミリ未満状態。しかしホイール単体で見たときにフェンダーからとび出てる場合はどうなるの？
てやつです。
答えはOK、が審査事務規定の答え。
多くのネット記事、そして多くのプロショップがアウト、と答える上記の状態は実は車検に受かります。
考えるのはただ一点。最外側面に何がきてるか？です。それを今の突出ルールに当てはめれば良いだけです。ホイールは関係ありません。自動車検査独立行政法人近畿検査部兵庫事務所に電話をして確認、それと実際の構造変更した際に検査官にも確認しましたので確実です。
車検合格(構造変更合格)
喜ぶMAZDA3
全幅1830(1795)
全長4490(4460)
全高1380(1440)
に変更。※カッコ内ノーマル値
遂にローダウン状態がノーマルとしての高さにまで変わりました。今回ワイド化の登録だけのつもりでしてが広さ、長さ、高さの全てが変わっておりました。全幅はもうちょいあると思ったんだけどな…メジャーで測ってたからちょっと適当かな？
今回ホイールとタイヤのサイズが大きく変わった事が全ての始まりでした。通常はホイールとタイヤのセットを純正などに戻してから車検に行く事が多いと思いますが自分はそのままではクリア出来ないので更にワイドにして構造変更をかける、という事で今回の車検をクリアする事ができました。あえてカスタムして受かる為に合法登録をする、というのもありかと思います。
