WRX S4の純正流用・流用・ビンボーチューン・ドライブ・那須に関するカスタム事例

ハイ、
DIXCELのローター交換時期はスリットが消えたタイミング〜とサイトに書いてあったのでプレーンになるまでシバきました。
なんとな〜く交換しようと考えていたらパッドも終了→クラック入って磨材剥がれかけ
同時交換なら焦げた片押キャリパーも変えてしまえということで前期VABの墨ンボ流用ﾃﾞｽ

DIXCELのFP/FSローター＋パッドZタイプの組み合わせだと同時交換必須の消耗具合

現状ブレーキ周りは
とりまでフロントのみ墨ンボ、
ローターはフロントがDIXCELのSD(←キャリパー交換で金ナシ＆今シーズンサーキット行けなそうなので、、)スリット反転組み/リアがFP/FSでスリット正転組み
パッドはフロントがDIXCELのZ、リアがM
フルードもDIXCELのDOT5.1でブレーキラインはENDLESSのステン
インセットを前後差フロント＋10mmでまあなんか好みかな〜てところに落ち着きました

前期墨ンボは止まらない〜とよく聞いていましたがアジアンゴミタイヤのグリップ力だとタイヤが負けるのでむしろこれで程よい感、、
ブレーキ残してタイヤ斜めに使うような走り方はもうちょい慣れて様子見ないと不安がありますね_:(´ཀ`」 ∠):

グリップでの競技車両はリア寄りのブレーキバランスが良いとの事、
ウェットも走りたい身としてはフロントキャリパー交換に伴いブレーキバランス変更用のノブつけたい感も、、
VAGではフロントブレーキへのフルード流量を変更するくらいしかでき無さそうm(__)m
無難にウィルウッド製を検討中ですがいかんせんお金ない〜〜〜

余談ですがキャリパー交換で普段使っているRPF1もキャリパー干渉のため現在装着不可、、
深リム＋対抗キャリパーはセットだし難しいですね(TT)

一応25mmワイトレ入れて9.5J＋45、265/35/18は入りました(←フェンダーは鉄パイプ突っ込んで広げました。)が露骨にハミタイな上全切り付近はバンプでフェンダー飛んでいきそうなのでNG
キャンバー増して様子見ます、、、、

さらに余談ですが那須行きました。
エアビーでチル

道中なんか牛歩いてたので眺めつつ近くのケーキ屋さん入ったらめっちゃ美味しかったﾃﾞｽ
ベランダ席は車眺めながらケーキ食べれる最＆高仕様なので関東圏の方是非
ケーキ屋さんのｵｼﾞﾁｬﾝすんごい優しいです