インプレッサ WRX STIのエキシージに関するカスタム事例

入院していたGRBが2ヶ月ぶりに戻ってきました。

高速道路でカタカタ音がし始めて
気のせいかな？と思っていたのですがだんだん音が大きくなり
最後は走行中にエンジンが止まってしまう状態
たまたまエアコン修理のためディーラーさんに預けにいく途中での出仕事
最後はエンジン動かずに惰性でギリギリディーラーさんに到着

最初はリビルドを探してもらったのですが、タマがないらしく修理を依頼
20年以上お付き合いのあるディーラーさんが、親切に対応してくださいました
腰下も含めてほぼほぼ新しい部品に交換したみたいです
上の写真も含め写っているものがすべて交換された古い部品です

ついでにクラッチをオグラのツインに交換しました
これまではシングルの強化に軽量フライホイールだったのですが、低いギアでたまに滑ることがあったので
7、8年使ってた割にはそれほど減ってませんでした
それにしても新しいクラッチ、ペダル踏力がやたらと軽くて拍子抜けです
かえって乗りづらいくらいです

18万キロの老体なのでいつまで乗れるのかわかりませんができるだけ手元に置いておこうと思います
このSpec Cは駆動配分を手元で調整できて、普段乗る時はできるだけリアに寄せるので、四駆なのにとても素直なハンドリングが楽しめます
また軽量化していて車重は1300kg台でこれも楽しさに貢献しています🙂
タービン交換していて380psくらい出ています

涼しくなったらSLYで走ってみようかな？
エキシージより速かったらどうしよう^ ^