WRX STIのkaizokさんが投稿したカスタム事例

2019年04月09日 12時32分

仕事と趣味に没頭し、結果気付けばバツ2笑この歳になって自身の人生を振り返ることが多くなってきました。主な車歴は FD3S→SE3P→C6Z06→E92M3→VAB 3ペダル以外を相棒にしたことはないです主なバイク歴は年式不明ヤマハSR、1987年式FTR250、1996年式FXSTSB 1974年式ショベルリジッド 2017年式ノートンコマンド961 インジェクションはノートンだけですね。 ...後悔なぞありません笑

ナイス！
ECU学習中だけど
帰りは普通に流します。

マフラー
変えた方が良さそうだけど
当面はこれでいこう

kaizok

強化クラッチは一般的にツインプレートなんですけど、シングルの強化タイプでも十分体感できますよ。競技車両にしない限りは必要十分かと。逆に俺はオイルはあまり拘らないですねぇ粘度を季節で変えるくらいですね。普段から高回転を多用する乗り方するので交換サイクルは3,000キロまでにしてます EJ20は高回転型エンジンと言われてますが、実は高回転は得意じゃないですよね。 6,000rpmから上は惰性で回ってるだけだし。エンジンブロックがあまり強くないので、ビッグボアのピストンが悪さすると聞いたことがあります。トルクを確実に路面に伝える走り方＝弄り方をした方が気持ち良く速いクルマに仕上がると思ってます。

2020年02月08日

猛獣音速

この時点でかなり触られてたんでしょうか！？

2020年02月08日

kaizok

こんばんは🌛 この時はHKS吊るしのフラッシュエディターfaze2とメタキャタ、フジツボオーソライズで慣らしてた時ですね。 1.6はオーバーシュート気味なので、この後EVC-Sでコントロールするようになりました。それでも設定の数値は超えてしまいますが、ないよりマシですね。全開にした時のリスクは減りますから。

2020年02月08日

猛獣音速

おお、ありがとうございます。やっぱりそれだけ触られるとパワー感も全く違うんでしょうね。 EJ20はノーマルではパワーが封印されてる状態なのかも知れないですね。

2020年02月08日

kaizok

かなり封印されてます。少し弄るだけで余裕で340psは超えますから。自分の場合は5,000〜6,000rpmのトルクバンドでブースト圧1.5前後が一番速く感じますね。あと、駆動系を変えるのもオススメです。トルクがダイレクトに伝わります。体感ではクラッチとフライホイール変えた時が激変しました。

2020年02月08日

猛獣音速

クラッチもフライホイールも交換されてるんですか！？凄い手が入ってますね。パワーは封印されてますかぁ。。。どうも僕のは回りたがらないのかなぁーとオイルをあれこれ入れ替えてみたんです。で、粘度はどんどん硬くなりカストロールedge RS 10w50がコスパいいなぁとなったんです。しかし、調子がいいのは最初のうちだけで、1400キロ程度で劣化した感じになったのでオイル選定に迷ってます。 EJ20はオイルを選ぶエンジンに僕は感じてます。

2020年02月08日

猛獣音速

凄いブースト圧ですね！僕のはどノーマルですが本当1.4前後しか掛かりません💦

2020年02月08日

kaizok

今気付いた💦 完全に俺映ってる(~_~;)

2019年04月09日

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