Nボックスカスタムの足回り整備・燃費報告・エアロダイナミクスに関するカスタム事例
2024年06月23日 11時49分
NB JF3カスタム turbo後期コーディネートスタイル。自己満のtype R仕様❗️ワンオフスペシャルパーツでレースメカニックと一緒に手組みしたコンプリートエンジン武装車両です。今は軽自動車メイン乗りの昭和のオジサンです。投稿0や向上心の無い若造に使う時間は無いので即ブロックします。ある意味自動車の専門家でいろんな車についての情報踏まえながら書いてますから良かったら読んでイイね‼️くださいね。😅
こんにちは。久しぶりのUPになります。
足回りのお話です。
基本的な考え方の話ですが
以下を参考まで。
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension02/page2/
車高を落としたら、なぜ跳ねるかわかりますか？
見た目だけで言うと低いがカッコ良いと思いますが、乗り心地は悪くなりますよね。車高落として速く走れるのはサーキットの綺麗な凸凹の無い路面だけ。足回りは路面とタイヤからの入力をシャシーやボディーに伝達させ荷重を滑らかに伝える役目をもっています。だから、足回りのストローク(吸収力)少なくすると、タイヤやボディー、ブレーキに負担が多くなります。
まあ、制限速度以下ならあまり跳ねたり凸凹からの影響は少ないだろうけど、一般道を走る上ではデメリットしかないかな？
快適に乗りたい場合には、±50mm +90mm(最低地上高)
バネは、各車輪の1G重量と、重量加速度、慣性力を考えてダンパー減衰力とバネの伸び反発力を考えて弄ったら、弄りももっと楽しくなりますよ。🤭
自分は、色々データの取り方はしってるけど時間と金が掛かるから、万能足回りを維持しています。ある意味ファミリーカーで、普段の足も兼ねてるから、気持ちよく走れるエンジン関係しかさわっとません。😅
もう一台買うなら手軽に買える小型スポーツか、セダン欲しいかな🫡
保管車両もあるけど、あれは老後の資金かな🤭
ちなみに、昨日も約100キロ走ったら、26.0くらいの燃費でした。やっと、3,000キロ超えた😅
慣らし終えるくらいだからコレからもっと燃費上がれば良いな🤔
