はさんが投稿したカスタム事例

ずっと、後期型のVVTiターボの2JZが気になってたんですよ。

前期2Jとの違いは、文字通り可変バルタイがついてるのと、あとは基本的に純正だと電スロになってたり、ほんの数キロですがトルクも増し気味で、

前期の方が機械スロな分、ダイレクトなアクセル反応を楽しめるし、アフターパーツも多かったりするんですが、

D1GPなんかで使われてる2JZを見ると、後期2Jの方が多いんですよね、確かにチューニング費用は後期2Jの方が高くつくかもしれませんが、金さえあれば後期2Jの方がスペック的には高くなるのかもなぁとか思ってて、

いい意味でも悪い意味でも気になってたんですが、

悩んだ結果、ついに買っちゃったわけですよ。

車体ごと。🤣🤣🤣

とまぁ色々あってアリスト納車です。

スープラ２台とアリスト、もはや2JZオタクと呼ばれても否定できなくなってしまいました。

どうしてこんなことになってしまったのでしょうか。

ワクワクが止まりませんね。

V300、ちゃんとカタツムリが２匹ついてますよ。

ちょい走行距離かさんでますが、前のオーナーさんがマメにメンテ出してたらしいんで、おそらくまだまだ乗れるでしょう。

そもそも2Jで10万キロ超えて乗ってた時期もありましたが、タイベルとポンプだけ変えてれば問題なく乗れる代物なんで、大丈夫かと。

こいつが後期2JZ。

手前のぼっこりしたところに可変バルタイがいるわけですよ。

エンジン単体で買った方が安上がりですが、

なんせヤフオクって闇が深いですからね、素性の知れないエンジン単体で買ってブローしてましたとか、使おうと思ったら補器類足りませんでしたとか、エンジンは生きてるけどタービンはブローしてましたとか、トラブルの種も潜んでるわけなんで、

信頼できるショップに、たまたまこのアリストが入荷して、しかも車検もまだ長く残ってるんで、足車にはちょい贅沢ですが、即決してしまいました。ええ、衝動買いってやつですよ、給付金はそのままショップに流れてしまいそうです。

スープラを色々バラしてるときはアリストで買い出しとか行けるし、なによりサーキットを走る為に乗ってるスープラとは乗り心地が雲泥の差で笑えました、これはこれで最高です。

がしかしナンバー有り車両、しかも3000cc２台を維持していく訳なんで、文字通り家計は火の車です。

これはもはやタバコを辞めるいいチャンスなのかと割りきり、コロナが落ち着いたら禁煙外来でも通って人生3度目の禁煙にチャレンジしようかと企んでます。

最後に、

いつの間にかフォローされてた、おなる社長、最高の出会いをありがとうございました🤣