所長機さんが投稿したハチマルカー・グループB・ラリーカー・#ダイハツ・ダイハツが大好きに関するカスタム事例

ダイハツで一番好きな車？？？
急にそんなこと言われましても💦

言われてませんけど🚀💥

好きな車は沢山あるんですよ✨
実は俺、三菱狂いになる前はダイハツ党だったもんで💡

んで、その中で１台選ぶとしたら「シャレード926ターボ」を推しますね🎈

排気量1000ccの「リッターカー」というジャンルを確立したシャレードは、モータースポーツの世界でも数々の実績を残し、ことに海外ラリーの場では「ジャイアント・キラー」の異名を持ちます👶👍

だだ、レースの世界はそう甘くはなく、ターボエンジン車は排気量にターボ係数を掛けた数値が実際の排気量だと区分けされます⚠️

ランエボやインプが全盛期の頃はターボ係数が1.7で、2000ccなのに3000ccくらいのクラスで戦っていたのはこの為です🐥🎈

そして、シャレードやマーチのようなリッターカーターボ車は、当時のターボ係数が1.4なので1600ccのNAクラスの車、もしくはレースのカテゴリーによっては2000ccのNA車と戦わなければなりませんでした🚫

ほんで、ダイハツは考えました💡

「ターボ係数を掛けても、1300ccに収まるように魔改造して、スターレッ○を追いかけ回そう」と🌠✨

んで、輸出用シリンダー&ピストンを入れて排気量を下げ、ヘッド周りの小物を強化し、ターボ係数1.4を掛けても1296.4ccになるエンジンを造り上げました🎊💥

この心臓を受けた車こそ、シャレード926ターボなんです🦉✨

シャレード926ターボの販売台数は200台で、これは当時の国際ラリー連盟のグループB規定に基づく最小の生産台数でして💡

百々のつまりは「グループBなんだから、ぶっ飛んだ車の市販車は200台作ってくれりゃいいよ」っていう、公認のルールの基で生産されたんですよね🚫

おっきい声で言えませんが、親玉の頭おかしいですよね😶💕

因みに926ターボは、期待されていた国内ラリーでは思うような成績は残せませんでしたが、ダートトライアルの分野では本領発揮したとか？？？

因みに頭おかしい当時の国際ラリー連盟は、更に過激な「グループS規定」の構想を練っておりました🆘

しかし、現行のグループB規定の国際ラリーで事故が多発し、グループS構想は白紙になり、グループB規定も即座に廃止になりました🚫

トヨタ222Dの開発が頓挫した事や、日産MID4がIとIIでコロッと違う車になったのは実はこのせいです💥

そしてダイハツは、ルノー5ターボマキシのような、シャレード926ターボをミッドシップに改造した「シャレード926R」を密かに開発していました🤸✨

軽自動車とは思えない馬力を叩き出して、お国にストップをかけられたのはスズキでしたが、実はダイハツの方が頭ぶっ飛んでいたんじゃないでしょうか？？

因みにこのシャレード926ターボなんですが、当時の運輸省には「シャレードターボはグロス80psですが、この926ターボはピストンのボアを下げているので、計算上は76psです♪」と言って認証を受けた訳ですが、実際はシャシダイで120ps出ていたバケモノだったんですよ🎈

これを「不正」だと言うのかどうなのかは俺もよくわかりません⚠️

「逸話」として、ひっそりと語られております。

このシャレード926ターボがあったからこそ、ミラX4やストーリアX4、そしてブーンX4のような車が産まれたんですよね👶？

俺は幼き頃、何故かダイハツの車が好きで、経て経てジャッキーチェンの影響で三菱狂いになりましたが、高校生くらいから軽自動車メーカーとしてはスズキが大好きなんです⚡

スズキはいつでも国民が驚く車を作っているメーカーですよね？？

ダイハツはいつの日からか後を追うメーカーのイメージがありますよね？？？

ライバルよりも価格を下げて、使い勝手はそこそこでも安いでしょ？？？？

ダイハツは他社に先駆けて、いち早くヨーロッパに乗り込みました⛵✨

そして撃沈し、北米に乗り込んでも上手いこと行かずに撤退しました⛔

そんで、ぼそぼそとコンパクトな車を造る。

いやいや、時には心を熱くさせる車を造ってたよね？？？？？？

俺の大好きだったダイハツは何処へ行ってしまったんだろう🗿…。