インテグラの小径ステアリング・300mm・パワステは偉大に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
インテグラの小径ステアリング・300mm・パワステは偉大に関するカスタム事例

インテグラの小径ステアリング・300mm・パワステは偉大に関するカスタム事例

2023年04月25日 21時36分

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mikazホンダ インテグラ DB8

インテさんに一目惚れ。 「オフロード系の前にクーペでも」という軽い気持ちで探して、出会いました。 好みは、ハイラックスサーフとかDKR仕様SUV系です。 躍動感の凄まじいオフロード・チャンピオンレースのような走行が大好きです。

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テレーン。

MOMO team T-1002!

装着する事が出来ました!

先に使い心地の結果だけ言うと、

◯多少重くなる。
が、パワステポンプ外した車を運転していた経験がある方なら、問題ないです。280mmの感触にも興味が出ると思います。
あとは、確かに乗り疲れには繋がるだろうなと思います。

◯ステアリング切り過ぎ・修正舵出易い問題。
ステア操作がシビアです。
ホイールインチアップしてると少し怖いのではないでしょうか?
疲れると思います。

大きいものをピックアップするならこの辺でしょうか。
・ホイールインチアップ
・直角曲がり道多し。
・タイヤ止めたまま、ハンドルを切り返しする駐車シーンが多い。
以上が当てはまると、小径ハンドルは疲れ易くなってしまうと思いました。

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比較物はMOMOフルスピードです。
328mmで90mmディープです。お気に入りです。

下半月はシャフトに近い為か、下半月範囲内に手を添えてると加減速時のタイヤインフォメーションが得やすいです❗️✨
モチベ上がります。

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小さくても少しだけ重いです。剛性を感じます。

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第二回vs錆ナット。
触媒間固着激しく、断念。
疲れるのに…。

プライベート工具だけではキツかったので、次回はブリザードスプレー?でも買って、ヒートガンとダブルアタックしようと思います。

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