1シリーズ ハッチバックのハイスパークイグニッションコイルに関するカスタム事例

人生には３つの『さか』があります。上り坂・下り坂・まさか…。
車いじりにも３つの『いじり』があります。イジり・維持り・意地り…。
今回は維持りです。
決してモアパワーを求めてる訳ではありません笑
イグニッションコイルはプラグと同じように徐々に劣化して本来の性能を発揮しなくなります。常にエンジンの高熱にさらされ高電圧が流れています。3〜4万キロ程で急速に劣化が始まり消耗してしまう部品の一つです。
うちのは6万キロを軽く超えていて特に不調とか出て無いですが、予防措置と本来の性能に戻す為に交換に踏切りました。

メーカーの説明書によると15000キロ、又は3年以上使用したプラグはプラグも同時交換推奨です。またバッテリーも4〜5年使ってる場合も新品交換推奨です。

推奨プラグはNGK プレミアムRX。一番パワーが出るそうです。適合品が無い場合はNGKの他種を推奨しています。

交換後は5〜10分アイドリングしてから通常走行で50キロ慣らしが必要です。100キロ位走るとECUの学習が終わりコイルが馴染みより良い体感を得るそうです。

プラズマダイレクトは高いしなー、でも純正じゃ面白くないなーって方にオススメ。純正と大差ない金額で買えます。性能はプラズマダイレクトと同等らしい。

※慣らしが終わりDMEの学習が済んだら再度レポートします。コレに変えたからといって警告が出たりコーディングが必要だとかはありません。

1番シリンダーから作業開始…

5番6番はコレを外さないと無理⤵️

6番なんてこれだもんな⤵️

最終的に外したモノと使ったモノ…

まぁ換え時だったかな？