A6 アバントのペダルボックス・ペダルボックス+・DTE systems・DTE PEDAL BOX・DTEペダルボックスに関するカスタム事例
2025年01月05日 07時53分
DTE SYSTEMS
DTE PedalBox+(ペダルボックス+)を入れました。
早い話スロコンですね！
車速が乗れば車重(1.83t)の割に軽快なんですが、低速時からの加速がもっさりしててパワー不足を感じています。
特に1000rpm5速40キロ〜50キロ台の下り坂とかのエンジンが回ってない様な時からちょいアクセルを踏んでいく際にガタガタと振動が伝わってきます。
分かりやすく表現するとマニュアルシフトでギアと回転数があってなくてガタガタするイメージです。
A6(C7)4Gで4台試乗し同じ条件で症状出るか検証した所、全部同じフィーリングでした。更に+3台は話を聞いただけですが同じでした。
という事でスロコン入れてみました。
内張剥がしでサイドパネル、8mmの六角ボルトを外します。
内張下部に2箇所8mmボルトで止まっているので外します。
カプラーオンで複雑な配線処理は必要ありません。
赤いカプラーを上に引き抜けば簡単に外れます。
間に嚙ますだけ。簡単です。
ステアリング下部からコントローラーを通し内張を戻します。
ステアリングの隙間からコントローラーが見えて操作出来る位置に取り付けました。
忘備録①
アウディドライブセレクト
➡️自動
ペダルボックス➕
➡️ECO(シティー)+3
懸念していたガタガタ感もほぼなくスムーズになりました。(95%は不満解消したかな)
ただ嬉しい反面傾斜のついた坂や駐車はアクセルレスポンスが過敏になっているので気を遣います。
いずれも慣れの問題だと思います。
気になる人はコントローラーをオフにしたほうがいいかもです。
忘備録②
アウディドライブセレクト
➡️ECO(効率)
ペダルボックス➕
➡️ECO(シティー)+3
この設定が1番乗りやすいです。
走行中はコースティングして燃費もいいしもたつかず加速してくれます。
反面傾斜のついた坂や駐車もグワってでないので良いです。
スポーツプラス+3で設定してテストしました。
こちらはかなり速くなりましたがレスポンス良くなり過ぎてギクシャクした乗り味になりました。
慣れてきたら中間のスポーツに設定してみるのもいいかもです。
車側のドライブモードとペダルボックスの組み合わせで走り方は無限になりますが設定沼にハマりそうです笑
試運転に一服☕️
結論
サブコン、ECUに抵抗があったのでサブコンにして正解でした。
もっと早くスロコン導入していればよかったです。
鈍感な人でもスロコン入れたら変化に気づくと思います。
本当に不満が解消されました。
もし同じ様にフィーリングに不満がある人は是非入れてみてください。
走りが激変します！
おススメです。
