ミライースの簡単整備・DIY・アーシングに関するカスタム事例

【アーシング】

最近、やることが無いのでヒマ潰しにアーシングをしてみようと思います。

比較的新しい車にアーシングをしても意味ないけど、常にアイドリングストップをオフにして、フルアイドルにしてるから『整流』という意味でもやっていきましょう！

まぁ、赤い方でやってるから、今回はサクッと終わらせていきましょう！

同封されてた白い紙は何かな～？
どんなチラシだろう～😆
ってワクワクしてたんだけど、何これ？

電流……センサー？
充電制御用としてマイナス端子側にあるらしい。
えっ？知らない？何それ？

ダイハツの新型車ってあるけど、
まぁミライースは新型に近いけど……。
えっ……あるの？

あった…。
えっ……？……これなの？
………えっ？！

これ、なんだろ？って思ってたけど、単なる配線をプラプラさせないやつかと思ってた🤣

センサーなんだ！
……ん？センサーなんだよな。
…………センサーかよ、面倒じゃん。

えーっと、取り扱い説明書には……
バッテリーに繋いだらダメなのね。
電流センサーのボディアースに繋ぐのね。

とりあえず、この配線が何なのか知りたいから、バッテリーを外してみようかね。

あら、よっこいしょ。

………どゆこと？
ミッションに繋がってるじゃん。
しかも丸型端子で繋がってるから、ミッションにある何かのセンサーに繋がってるわけじゃないのね。

ミッションに繋がってる配線は太い物が一本のみ。

電流センサーは配線が４本ね。

………ってことは、センサー自体にアースはないから、緑の枠の物がセンサーの元だよね。

ってことは、青色がボディアース線ってことか。
ここに繋げば良いのか！

……えっ？ここに繋ぐの？
えっ！いや、えっ？
………無理じゃね？(笑)

んー、ってことはこーゆーこと？
【※あくまで妄想です！信じないで下さい！】

・センサーは本体に情報を流さないといけないよね？

・ミッションの情報をセンサーに流すなら、センサー本体には４本＋「２本」行かないといけないけど、１本しか行ってない。

つまり、センサー計測器には
センサーの４本
バッテリーマイナス端子１本
トランスミッションに１本
ないといけないはず、だけど無い！

・バッテリーマイナス端子には太い配線が１本だけだから、これは中間地点でトランスミッションとセンサーに分岐してるってことだよね？
（太い配線の中に２本分包まれている可能性はある）

・センサー計測器にはプラス端子からの配線もある

（予想）
ダイハツのアイドリングストップは
【バッテリー放電圧量】
－【ミッションの電圧＋センサーの合計電圧】

で制御してるってこと？
（ミッションの動き）➡️（ミッションの電圧）
でコンピューターの時速と計算してオルタネーターの充電流量を考えてるってことか？

だから、オルタネーターには繋ぐなって書いてるのか？

それなら、何となく納得がいきそう。
いや、よく知らんけど。

ってことは、ミッションのアーシングをしたいなら、こうしろってことか？

下手にアーシングをしたら計測がおかしくなるよね？
………なるのかな？

………で、他のアーシングはボディアースをしなさいと言うことですな。

あの狭い場所にアーシングしろって無理じゃね？
ちょっと考えよう。

※赤丸はホーンのヒューズです。
今回のこととは無関係です。

では、まずはエアコンのコンプレッサーから。

なんかね～。仕組みを考えながらすると面倒になってきたから、害が無いところをしていこうかな。
これからの時期、エアコンは使いまくるからコンプレッサー効率を上げるという意味で。

続いてエンジンブロック
まぁ、ド定番ですな。
アイドリングが良くなるといいな！

そして、エキマニ

溶けそうで怖いけど大丈夫かな？

本当は直接つなげたかったけど、アルミ板があるから導電性は大丈夫だよね？

アルミ板で繋がってるからエキマニもアーシング出来てるはず！

………あ、あとオイルパンもしました。
撮り忘れてました。

こんな感じになりました。

どう考えてもセンサーのボディアース線でアーシングをするのは無理だから、余ってた赤い配線で反対側まで伸ばしてアーシングしました😂

アッパーマウントの横に穴が空いてたから、無理やり腕を突っ込んでボルトとナットで固定しました。

車高上げてたから、やりやすかったけどね。

えーっ！
スロットルボディは？
スターターは？
ラジエーターは？
イグニッションコイルは？
って思った方へ。

スロットルボディは下手にアースをして吸気量が変わるとECUが面倒になるのでしませんでした。

スターターはエアクリーナの下にあるのでどうしても届きませんでした。

ラジエーターは繋げたかったのですが、ラジエーターをプラケースで覆っており、ケースがボディと固定してあるため接続不可でした。

イグニッションコイルもラジエーターと同様に絶縁体で覆われており接続が厳しかったです。

マフラーもしたかったんですけどね～。
純正って一本物じゃん。
ボルトがある部分はエキマニに繋がる部分しか無いわけですよ。

そんで排気が整流されて良くなると、その前のO2センサーとの誤差を通して燃費がおかしくなりそうなんですよね。

だから、センサーを通る前のエキマニだけで済ませました。

吸排気をいじりたかったなぁ～。
効率アップを目指したかったなぁ。
ワケわからんセンサーが無ければなぁ。

マフラー用のアース線を使えなかったなぁ。

改めて思うけど、電気制御の車って面倒！(笑)