カローラレビンの今の仕様になったキッカケは？に関するカスタム事例
2023年10月29日 00時17分
みほまるトヨタ カローラレビン AE86
二十歳から33年。６台を乗り継いだ生粋のAE86乗りです。 ２尽くしの2020年2月22日、前期3HBレビン・後期仕様で6台目となりました。 NSR50×2・エイプ50で遊んでます。 お休みの関係で、多連投稿か多いです。 ご迷惑おかけしますがよろしくお願いしますm(__)m
今週のお題『今の仕様になったキッカケは？』
やっぱり、このトレノの仕様を超えたかったからですかねー😄
このトレノ、エンジンはAE111換装・フリーダムコンピューター制御。
ボンネット・ハッチ・リアガラスを軽量化で交換。
ボディはスポット増しは行わずに、市販補強パーツで補強・ロールバー使わずに後輩オリジナルのBピラー補強バーで補強してまし
た。
ブッシュ類はロアアーム・テンションロッド・コントロールアーム・ラテラルロッドをピロに交換。他はTRDの強化ブッシュ・クスコのウレタンブッシュを使用してリフレッシュしてました。
この仕様でオートポリスを2分17秒から18秒で周回してました。ベストタイムは2分16秒2でした😄
今は、こんな感じでレビンですが、ほとんどのトレノのパーツを移植してこの仕様に落ち着いてますねー😄
買った当初はAE86エンジン
in 264° ex 264° 昔々の戸田の鋳造ハイコンプピストン仕様のエンジンを
トレノに載せてたAE111エンジンに換装。
ノーマルエンジン仕様じゃつまらないから、in 272° ex 288°の戸田のハイカム組んでlinkECUで制御してます。
まだストックしてるパーツや購入してるパーツがあるので、ボチボチですがますます弄りたいと思います。😄
