ジュークのtake JUKEさんが投稿したカスタム事例

2021年10月16日 07時22分

take JUKE 日産ジューク NF15

スパ西浦でダクトテストを実施　走行前、ボンネット34℃ ダクト周辺32℃ 10周全開で走行後、ボンネット42℃、ダクト周辺40℃ エンジン油温前は110℃に対して90℃を維持、水温も90℃±4℃で安定かなり改善しました。

ダクト取り付け前はボンネットが熱すぎて触れなかったのが取り付け後、触っても熱くなく排熱がうまくやれて熱こもりは無い事を確認。　ボンネットにダクトを付けるよりフェンダーにダクトを付けた方がかなり効果が出そうです。

後はパドルを使用した時のCVT油温だけですね
流石に116℃まで上がり、シフトが効かなくなる。
スバルでオイルクーラを取り付ける方法がありますが
効果があまり無いようで　1番いい方法はCVTオイル量を増やせばいいが循環しにくくなりますよね

take JUKE

ありがとうございます😊

2021年12月16日

とよ

こんにちは。ダクトカッコいいですね‼️🥰

2021年12月16日

erika

空冷オイルクーラーはかなり効果ありますよ🙌　サイズ次第かなと思います🤔　私のはパドルを使って延々走れるようになりましたので… 逆にCVT油量増やすのはあまり効果が感じられませんでした…冷えにくくもなりますし。あくまでオイルクーラーなどで冷却をちゃんとした上で増やすのがいいかと思います。

2021年10月19日

take JUKE

erikaさん　お久しぶりです。　オイルクーラーは候補にしてましたが　エンジン油温のオイルクーラーを先に付けてしまったので　取り付け箇所が無かったのです😹 ダクトの効果がかなりあるようなので　付け替える方法も模索してます。　年末に鈴鹿でテストしますので水温がかなり下がってくれればクリア出来そうな感じです。　あともう2つ程対策する手段がありますのでまた、記載させていただきます😽

2021年10月19日

erika

私のジュークが水温をかなり低くキープしているのですが、純正水冷オイルクーラーの熱交換量自体が全く足りていない(水冷オイルクーラーのサーモスタットを撤去までしても)ので、エンジン水温をいくら下げてもほぼ無意味でした…純正クーラーは実際はクーラーではなくCVT暖機用ヒーターですので… そのくらいCVTの発熱量は凄まじく、純正の機構を使った小手先の改造ではサーキットではほとんど改善しません💦　N-TECボスとjr.さんなら何とかマウントしてくれるはずです！最悪エンジンオイルクーラーと重ねてしまっても大丈夫な気がします🙆‍♂️(私のはエンジンオイルクーラー自体付けていませんがノートラブルですので、CVTクーラーが前に来たくらいでは何も起こらないかと思います👍🏻)

2021年10月19日

take JUKE

そうなんです　実はJrと何度も話しをしてオイルクーラーかせねも案はあったのです。今回ダクトを付けたのはマーチ、ノートで効果あったので、ジュークならどうなのかな？という流れで取り付けてみました。次はCVTオイルを交換する際にN tec製オイルパンに断熱塗料を塗布して実験してみたいだそうです。　後、仕事上で噴射装置の評価をしてまして(GRヤリスに付いている物）別の評価で冷却能力が上がる事は確認しました。これ使えるかも？で噴射装置は家で作製し、後はオイルパンに直接(タイマー入れて)吹き付けて、効果を確認してみようかな？って考えてます。最終手段はエアコンのエバ側を改造して熱交換器を取り付け水と冷媒で熱交換させる方法も考えてます。色々考えてるとキリが無いから、まずは断熱処理をして、できる限りコストを抑えられるように頑張ってみます。うちのドライバーさんが後何年走るか？で頭打ちしそうですが😹

2021年10月19日

take JUKE

CVTとエンジンオイルの冷却水ラインは同じなのでエンジン油温が上がり過ぎても水温か上がりきりその影響でCVT油温も上がってしまいます。例えばCVT単体で冷却ラインを作れば多少は下がるかもしれませんが、多少にお金をかけても価値がないのでもう少し別の方法を考えないとだめですね今度CVTオイルを交換しますのでCVTフィルターも交換して圧損を減らしてもう少しオイル流れを良くしてみようと思います。

2021年10月18日