ロードスターのエンジンオーバーホール・BP-VE・シリンダーヘッド・ロアシート調整??に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
ロードスターのエンジンオーバーホール・BP-VE・シリンダーヘッド・ロアシート調整??に関するカスタム事例

ロードスターのエンジンオーバーホール・BP-VE・シリンダーヘッド・ロアシート調整??に関するカスタム事例

2020年07月26日 10時12分

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よっし~360マツダ ロードスター NB8C

DIYが行き過ぎてエンジン/ミッションのオーバーホールを自力敢行(2020年8月) 現在、トラブルなくサーキットでも気持ち良くブン回ってます

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ヘッドが返ってきた(°▽°)

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面研は0.06で済んだようですな(=´∀`)

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バルブの擦り合わせもお願いした(°▽°)

擦り合わせ用の道具を揃えると3,000円くらい
ナプレックさんに依頼だと8,000円なので
5,000円でプロの技術を買ったと思うことにした

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このバルブスプリングのロアシート

シートリングの沈み込み量に合わせて
ロアシートの厚みを調整しろ
と、書いてあった

なんのこっちゃ(・Д・)
なので、図にして考えてみた

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あー はん(°▽°)

スプリングにかける荷重?? セットした長さ?
が変わるから
緑色のロアシートを厚くして下駄履かせろ
てことか

右端のパターンてヘッド交換コース(笑)

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でも最後はこうなるんだから
スプリングの自由長やアッパーシートの厚みも
考えないと揃わないのでは??(・Д・)

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また測定が始まった(=´∀`)
アッパーシートはどこを基準に測るか難しい

測ってみたけど各部品に大差ないし
リングの沈みや摩耗がなければ
あまり気にせずに組んでいい気がしてきた

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