ヴィッツRS G'sの熱中症に気をつけて!!に関するカスタム事例

ふと思ったのだが、ヴィッツってトルクリミッターが付いてるからパワーカーブは回転数の途中から一定だよね。これってECUにどういう定義がされてるんだろ？

例えば、フラット化がトルク15キロだとする。そこにヌケの良いマフラーを入れてトルクが13キロまで下がる、そしたら本来ならトルク15キロなのにヌケて15キロ以下の回転域では15キロまでトルクリミッターが掛からないのかな？
それとも、「この燃料と空気量ならトルク15キロ出るはずだからリミッター掛けます」で実際は13キロだけどリミッターかかっちゃうのかな？

いや、今履いてるタナベのマフラー、何故かJASMAのプレート付いてないのよ。車検が怪しい(前回は通った)から、マフラー換えないとなんだが、どうせなら寝ぼけたフケ上がりが改善するマフラーが良いなぁと。
まぁECU書き換えが最適解なのは分かってるし、インプ2台が最近金掛かってるのでマフラーは後回しなんだけど、気になってる。

トルク抜けると街乗りメンドイし燃費落ちるからね。無難なチョイスをしたいが、トルクリミッターがどうにか出来るなら(ヌケたトルクを補ってくれるなら)マフラー交換で冒険したい(笑)