インプレッサ WRX STIのVIPER・セキュリティ・キーレス修理に関するカスタム事例
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なおと

スバル インプレッサ WRX STI GC8

インプレッサGC8所有7年目、2020年3月からV-MAX1200カナダ仕様と2020年9月からYBR125天剣国Ⅲも乗ってます。 カプチーノはV-MAXと引き換えで手放しました。

取り敢えずキーで開ける煩わしさを解消したかったのでドアロック周りから片付けました

今まで使ってた社外のキーレスと配線がどうも違うみたいでディーラーに行って配線図貰ってきたんですが、その配線図と現車がそもそも違うという😨

キーレスエントリーの回路自体はAT・MT車どちらも共通みたいなんですがキーレスが初期装備なのか集中ドアロックのみなのかによっても違うみたいですね

結局何が違ってたかというとアクチュエーターの配線数が配線図は4本、現車は5本でした🤔
キーレス標準装備の割に後付け感のある配線と配線図と違う現車に振り回されましたね
結果的に元々つけてた社外のキーレスと同じ配線方法で良かったのでかなり頭を悩まされて1週間程掛かりました😅

インプレッサ WRX STI GC8のVIPER,セキュリティ,キーレス修理に関するカスタム&メンテナンスの投稿画像2枚目

社外キーレスは極性反転で配線してましたが販売店の説明では単線方式の配線をするようになってましたのでその書かれている通りの色の配線を1本だけですが存在しないのにずっと探していました😓

次はリモートスターターの配線をやっちゃいます‼️

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