カーライフオワタの助さんが投稿したカスタム事例

2019年05月27日 19時26分

パルサーオーテックで結構本気で走っていたが、ホンダ勢にボコられ AE111とかにも千切られまくって心とお金と車体疲労に限界を感じ友人からCL1を購入し乗り換え。結果走りのレベルの絶対的な高さに感激するも資金的にもう峠を流すのが限界で徐々に走りのメインをバイクへ。vtスパーダでしばし峠&ツーリングライフを送る一方、妻の妊娠を境に車はランニングコストの安いティーダに乗り換える。スパーダを個人売で売り、ホーネット600に乗り換え。密かにジム屋デビューを目指す31歳。

5/26メモ
進入で作ったバンク角を維持する意識でフロントブレーキ握りっぱなし→アクセルオンを自分ナリにやってみたがイマイチイメージ通りいかず。

進入バンクもっと深く入れないか(結局入りの勢いがないから旋回でバイク起きるのでは？)

フロントブレーキ、ダラダラかけてしまっている→ハンドル切れ込み怖がっている

ライン取りがまた小さく入っていつまでも曲がってるラインになってしまっている

何らかの熱中症対策を(練習時間早める、無理なら飲み物携行量増やすなど)

良かったのはシート着座位置の工夫
後ろ座りで前傾取りやすい上ハンドル切れた時脇がつっかえない感じ

うるおいのジェル

車で言う左足ブレーキみたいなかんじですか？軽のターボ車の時は、ブーストを落としたくない、でもちょっと減速しないといけない、みたいな時に左足ブレーキ使いますが、負圧の関係で、アクセルを抜かない限り、2~3回しか使えません。バイクはブレーキにエンジンの負圧は関係ないのですか？

2019年05月27日

カーライフオワタの助

この場合に自分がイメージしてるフロントブレーキの入力と引きずりは、車で言うところのクリッピング手前までのブレーキ残しですね〜。旋回時に進入で縮めた前足をとにかく伸ばさない工夫＋バイクジムカーナの場合フロントブレーキの当て込みでハンドルを切らせるテクです。更に、前足を縮め続けることで低速旋回でありながらバンク角を維持できるってことで必須テクなんですよね、(車体が立つとダラダラとした非常に遅いコーナリングになる) 言うは簡単でなっかなか思い通り行きませんがw 加速途切らせないまま動きに変化欲しい場合は、恐らくリアブレーキチョン、直後に開けたままフロントブレーキチョンになるんかな、ちょっとわかりかねますがそれで動きのキッカケにはなるかとマスターは負圧取ってないですね〜

2019年05月27日

サラケン

オワタの助さん、今晩わ毎度です＼(^o^)／お疲れ様でした👍 練習熱心ですねぇ~＼(^o^)／👌 頑張り屋さんですねぇ~＼(^o^)／👌 フロントホォークのイニシャルを最弱にしてぇ~、ホォークを仕事さしてやればぁ~、姿勢変化でぇ~回頭性が上がりぃ~スムーズに姿勢変化出来ますよぉ~＼(^o^)／爆w アクセルを戻すタイミングをもぉ~少し早めにしてぇ~、バンク体制に持ち込む方がぁ~回頭性能が上がりますねぇ~＼(^o^)／爆

2019年05月27日

カーライフオワタの助

早速のアドバイスありがとうございます😊 つまり今の自分はフォークにきちんと仕事さす為のブレーキ入力が弱いとなるわけですかね？実はホーネット600のフォーク、アジャスト機能が一個もないコストダウン品なので現状油面やオイル年度での合わせ込みしか方法がないのです。ならびにただいまフォークOH中。仕上がってどんな感触なるかですね〜。進入もっと手前からオフで入ってもいいのですね！突っ込みを意識するあまり雑になった部分もあるんですねきっと

2019年05月27日

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