ランサーエボリューションのオイルクーラー取付に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
ランサーエボリューションのオイルクーラー取付に関するカスタム事例

ランサーエボリューションのオイルクーラー取付に関するカスタム事例

2019年07月19日 14時18分

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千葉かず@スイスポZC33S三菱 ランサーエボリューション Ⅵ

意外と乗り味が楽しいクロスビーと、サーキット熱再燃でスイフトスポーツの愉快なカーライフ 無言フォローでOK👌

ランサーエボリューションのオイルクーラー取付に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

オイルクーラー。

ランエボには、純正でオイルクーラーが付いていますが、競技で走らせるには容量不足で、クーリングする場面が多い。

そこで容量アップさせる方法となりますが、ここでは私が実際に行なっている『コスト重視』と『容積・軽量重視』をご紹介します。

写真は純正クーラー2台装着しての『コスト重視』タイプで、前方が元々のランエボⅥ純正オイルクーラー、後方が追加した中古品のランエボⅧオイルクーラーです。

中古品はホース付きでしたので、これを活用して【エンジン→純正ホース(Ⅵ用)→Ⅵ用オイルクーラー→純正ホース(Ⅷ用)→Ⅷ用オイルクーラー→純正ホース(Ⅵ用)→エンジン】という循環で冷却させ、東名パワード製オイルクーラーキラーとの組み合わせにより、冬季の街乗りで90℃程度、サーキット走行で110℃程度です。

ランサーエボリューションのオイルクーラー取付に関するカスタム事例の投稿画像2枚目

Setlab製汎用オイルクーラー。

こちらは『容積・軽量重視』となり、サイズはW310mm×H195mm(25段)です。

縦向きの取り付けで、装着してから気付きましたが…310mmは長過ぎて、フロントバンパーからはみ出してしまったため、クーラー本体から下部のブラケットは、最低限残して切断しました。

オイルクーラー本体はアルミ製で、この大きさでⅥ用純正の1台よりも軽量です。

ホースは、純正ホースではバンジョーボルトで流れが悪く、オイルの循環抵抗を減らすため、キノクニのANタイプを使用してオイルの循環を改善。

当初のオイルサーモは、東名パワード製オイルクーラーキラーでしたが、冬季での街乗りで70℃にも達せず、サーキット走行で90℃以下で、完全なオーバークールのため、後にHKS製オイルサーモへ交換して、冬季の街乗りで80℃、サーキットで100℃になりました。

次回、【オイルサーモ】について書きたいと思います。

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