セリカの桑ちゃんさんが投稿したカスタム事例

茂原de痛車を楽しむ為の仕様変更完了
1ZZ-FE用オイルパン
K&N純正交換タイプエアクリーナー
トラストオイルクーラー
トライアルメタルキャタライザー
C-ONEスタビライザー
リア車高調ブリッツ＆326パワー12k&ヘルパースプリング
TOYO R1R 235/40ZR17通し
内装取り外し
クスコラップタイムホルダー

オイルクーラーは専用品がないのでトラストの汎用12段を使用
風は当たりにくいけどグリルにチラ見せできる位置に縦置きしました
油温も116がMAX(純正は136まで行ったことある)だったので全然効いてます

R1Rは8Jに235の逆引っ張り
ワイトレでツラ出せば完璧

車高調はこんな感じ
バネの詳細はメイン12k80mmヘルパー2k60mm
リアシート以降内装取り外し車両のプリゼロ全下げでフロントよりやや下がる感じです
スタビライザーでロール量も減りコーナーでかなり踏ん張ります(その分キャンバーも必要なくなるんですがホイール入らなくなるんでこのままです)

前後全下げです

トライアルのキャタライザー、知り合いから安く頂いたものです
カサつきがあるんで音に雑音が篭もりますがパワートルク共に体感できるレベルで上がります
2ZZのトルクの薄さに悩ませてる方にオススメしたい

有名な1ZZオイルパン流用
中にバッフルが入ってストレーナーからオイルが吸えなくなりブローするのを抑えるために入れます
内側の小加工が必要ってよく言われますが自分のはポン付け出来ました

K&Nのエアクリーナー、作りはアメリカって感じですが使ってみると剥き出しタイプと変わらない吸気抵抗でかつ低い吸気温度で吸える感じです
ブリッツの剥き出しタイプからの交換だったので下のトルクが増しました

今回サーキット走行するのでオイルも新調
会社の先輩に勧められたトラストのF3(10W-40)
オイルパンとオイルクーラー変わったので油量が分かりませんでしたがとりあえず4.5Lでレベルゲージの真ん中になったので様子見します

次133500キロ
フィルター不要

余談ですがオイルパンを外したので13万キロ走行の2ZZ-GEの内部でも見てください