アウトランダーPHEVのアウトランダー 用 ビルシュタイン・純正ビルとアフタービル・アフタービル＋コルト製downサスに関するカスタム事例

皆さん、こんにちわ
毎度です
チョイ早目ですが、前半戦お疲れ様です👍

又、九州の被災された方々に、お見舞い申し上げます🙇‍♂️

いつも、私のポンコツ投稿にフォロー・👍・コメ等を下さり、ありがとう御座います🙇‍♂️

本日も、又々お邪魔致しまして、誠に申し訳御座いません🙇‍♂️

今日は、いつもお世話に成って居りますDメカからLINE連絡が入り、朝から面白い作業をする事と成るので、暇なら来ない⁉️との事で、D訪店して居ります😂笑

Dメカの言う面白い作業とは、アウトランダー PHEV(GG3W)Gプレミアム所有女性オーナーさんからの持ち込み依頼分で、アフタービルシュタイン(純正type)＋コルトスピード製downサスの交換作業の模様です👍😂笑

私も、装着後の乗り味が、どんなに変容するのか⁉️興味深々です😂笑

又、Dメカから、この女性オーナーさんへ、スタビリンクアジャスターをも交換し、最終的にスタビリンク調整＋アライメント修正をお薦めした模様です😂笑

三菱純正ビルシュタイン

アフタービルと純正ビルでは、特にF側ショックのストローク量が違う様です😂笑

アフタービルの方が、longストロークな感じです😂笑

又、アフタービルのリア側ショックは、ショートケース化されて居り、他車用流用なのか？もしくは、汎用流用なのか？判断出来兼ねますが、下部マウント部延長化されて居る模様です😂笑

結果、三菱純正ビルの方が、アフタービルよりもショウトストローク設定な模様でして、アフタービルの方が、しなやかにストロークしてくれ、且つ乗り心地の方も良いのではないでしょうかねぇ~👍😂笑