サニートラックのキャブ調整・沼脱出・アドバイスありがとうございました・励ましのコメントありがとうございました・インナーベンチュリーに関するカスタム事例

今日は皆さんに多大なお礼とお詫びを言わなくてはなりません！🙇‍♂️

まず、ここの所調子を悪くしていた車は今日、なんとか沼から脱出する事ができました🙏😊

励ましやアドバイスいただいた全ての皆さま、本当にありがとうございました🙏😊

そしてお詫びはそんな一生懸命色々アドバイスをいただいたのに原因がくだらなさ過ぎて申し訳無いのと恥ずかしい気持ちで一杯です😂😂😂

恥ずかし過ぎて投稿したくないですが、もしかしたら同じ過ちで困った人がいた時にこんなバカもいるという一例として記録を残しておきます🙇‍♂️

事の始まりはご存知の方もおみえですが、昨年秋にA15載せ替え、その際にチョイスしたキャブはOER45φでした。

付けてからキャブ調整を試みましたがどうもアイドリングにバラツキが酷く800RPM~1300RPMまでタコメータがブレる感じでした。アイドリングはどれだけパイロットジェットを薄くしてもリッチ(濃い)でした。

色々試行錯誤してもダメでしたが、とあるきっかけでバタフライが引っかかって戻らない事が頻繁に起きていることが判りメーカーに送り初期不良として無償で対象部品を交換していただきました。

キャブが戻ってからはアイドリングは安定しましたがイマイチパイロットジェットからメインジェットに切り替わるであろう2000RPM辺りでリーン(薄い)に。

これまたジェット類を色々変えたりしましたが大きく改善出来ずだったのでメーカーに問い合わせたらA15(1500cc)に対してアウターベンチュリー経が大きいのではとひと回り小さいものに変えました。
標準36φ→34φ

上が標準の36φ、下が34φ

仕事がバタバタしていたタイミングで中々時間が取れず、作業は夜中になりました😅

交換して、油面もしっかり調整し直していざ！

油面はメーカー推奨の24m~25mmの間の24.5mmで調整。
写真は片手でチャンバーカバーとノギス、片手でスマホだったのでちょっとズレてるように見えますがしっかり測ってあります。

手持ちであるジェット類は色々なパターンで変えてみてぶっ続け7時間格闘の末…

変わらない!!
というか症状が酷くなってる感じがして凹み😂

沢山の励ましのコメントやメッセージ、電話やCARTUNEで良くしてもらっているご近所のフォロワーさんからはわざわざ時間を割いていただき部品を貸していただきました🙇‍♂️

また、アドバイスにもあった点火系も疑わしいと思っていたしイグニッションコイルやプラグコードはこの車を購入してから比較的早い段階で交換していた部品なので思い切って新品に。

プラグコードはハイテンションコードに。

デスビキャップとローターはチェックして問題無かったので清掃しました。

燃料フィルターも新品に。
燃料ポンプは0.03kgをしっかり指していて問題ないと思いますが…

ゆーっくり回転を上げていくとある程度吹け上がるもののアクセル全開だとゴボゴボリーンに。

加速ポンプは4回転戻し。
(初期設定は6回転半戻し)

過去の記憶を辿り、特に調子が酷くなった所からやり直そうと、アウターベンチュリーを組み直しましたが、ここで疑問にぶち当たりました。

以前の作業は真夜中で照明を点けての作業でしたが今日は日中の作業。

インナーベンチュリーを見たところ、、切り込み(矢印)がある側とない側がある事からインナーベンチュリーには裏表(前後)がある。

これどっちが表なんだろうと悩む。

ちなみに全部外したら案の定、1気筒と3気筒が反対側、2気筒と4気筒が写真側(ファンネル側)でした。

これはもしかして😨
やな予感が過ぎります。

ネットで調べても確証出来るものが無かったので昔の写真を引っ張り出すと！！！

切り込みがある側は裏側だった。
つまり、2気筒と4気筒はインナーベンチュリーが逆に付いていた事になりすぐさま入れ替えたら症状はしっかり改善されました😱

なんということでしょう😂

勢い良くファンネルから空気が流入すると切り込みが前を向いていた2気筒と4気筒はインナーベンチュリーに空気抵抗が出来て燃料が流れにくい→リーン(薄い)になるというオチでした😭

つまり素人がくだらないポカをしたという事でした。

ネットにはそんな事(インナーベンチュリーに裏表がある)なんて書いてないからよっぽどおっちょこちょいじゃないとやらないポカなんだろうと恥ずかしさMAXでございます😂🙏

皆さんの励ましやアドバイスは自分にとっての癒しやスキルアップに繋がるものなので本当にありがたいですが本当にくだらなくて申し訳無い🙇‍♂️

でもやっと沼脱出です😆😆😆
ありがとうございました！