インプレッサ WRX STIの車高調整・サーキット・GDBワイドボディ・インプレッサWRXSTIに関するカスタム事例

今日は、テインのフレックスＺについて少し投稿レビューします

フレックスＺで本庄サーキット初走行、47秒フラットの動画です、後ろ走ってるVABは限定車ノーマルでタイヤ71R 44秒の人ですあつと言う間に追いつかれるのが分かりますね、この時の自分のタイヤは235 45 17Z2スタースペックです。
車高はF35ミリ　R22ミリダウンです

本庄サーキット3回目の動画です去年の１２月です、
45秒後半です、この時もほぼ車高は変えず、ショックの減衰を四段緩めのタイヤ内圧は温感2.5くらいです、
少し車高調のバネレートが足りないと感じましたね
フロントキャンバーは２度

フレックスＺの良いところは、買って3年6万キロ以内にショックがパンクすると保証で新しくしてくれます、工賃アライメントはお金かかりますが、
10万円の車高調でこれだけ楽しめるのは、凄い❗️と思います、プロのドライバーならこの仕様でも43秒から４４秒だせるそうです。プロってすご😁

街乗り車高調を3年半使ってわかったことは、
サーキット行くユーザーさんなら、やはりサーキット向けの、車高調の方が良い気がしました、結果ですが😅
例えばテインのモノスポーツ、モノレーシング
カヤバリアルスポーツダンパー
エンドレスファンクション
hksハイパーマックス4SP
クスコスポーツRかSなど
ハイグリップタイヤに対応した車高調の方が、耐久性や
ハンドリング、剛性感、パンプストロークやリバウンドストローク、なども適していることが、色んなメーカーさんと話ししてわかりました😁

テインのモノレーシングがほしいです！
以上❗️