スカイラインのアクチュエーター交換・原因究明出来ず・ノーマルタービンの限界？・ノーマルタービンに優しい男に関するカスタム事例

さてさて、ボンネットを開けて何かと言えば、

前回、前置きインタークーラーにスポーツ触媒を付けてウキウキで試走したら、ブーストが0.9k設定なのに0.8kしか掛からない…

ブーコンの設定も変えてないし、パイピングも確認したけど漏れてる感じも無かったんだがなぁ…

原因究明の為に大海原へ波乗り(別名「ネットサーフィン」とも言う by2021年ぱさげー調べ)に行くと「RBのアクチュエーターはよくへタる」との情報が。

そこで状態良好らしい予備のR32タービン(16V12)からアクチュエーターを拝借。

比較①形状
左がR31で、右がR32

形は全く一緒だけど、R31は調整式になってるみたい。

比較②刻印

R31→ASN79-2279220

R32→ASN79-238924A

比較③長さ

R32の方が微妙〜に3mm程短い。

R31は調整式なんで誤差かも…？

比較④固定方法
13mm頭のボルトで固定する方は全く同形状だけど、ロッドの固定方法が違う。

R31→ワッシャーとRピン

R32→Cリング

個人的にはターボの熱で錆っ錆になる箇所なだけに、R31の方式の方が有難いね。( ´艸｀)

して装着&試走。

今回は前回と違って夜なんで、気温も25℃と前回より10℃も低いのに相変わらず0.9k掛からず。

でも、前回同様に前置きインタークーラー&スポーツ触媒を入れた0.8kの方が、純正インタークーラー&純正触媒の0.9kより、特に高回転域で速い気が…

これって、もしかしてエアクリからマフラーまで全部交換すると、純正タービンではブースト0.9k掛けるだけの風量が無いって事！？