ロードスターのカボさん (kabo1sports)さんが投稿したカスタム事例

最近 HALの低反発（HALさん独自の表現）が人気出てますよね ^_^

こんにちはカボさんです😊
この低反発と呼び名のバネの考え方に興味津々でして その流れでヘルパースプリングの事そこから乗り心地に対しての良さを考え始めると ここに向かうのですが車高調の減衰力とはたまたタイヤの空気圧と一変に考えておりまして

あぁ…プライベートが妄想の時間に包まれ楽しい限りです😊

まず バネが伸びようとする時にダンパーの減衰力が抵抗で邪魔している可能性を考えて減衰力設定を2段階、3段階、4段階戻しで小さく減衰力が発生するように変えて動きを見てみました

これまでのクルマ人生の中で減衰力の硬さでバネの勢いよく伸びようとするなのが好みでしたので そこの概念を吹っ飛ばしどこまで緩めたりバネの振動が抑えきれてない所をもう一度知ろうと変更してますがこれ案外そんなにクワクワいわないです

バネの早い戻りはそのままにして自分の気持ちを抑えて様子見すると前後どちらかでマンホールを踏んだ時や通過した時に案外心地が良い… 車高調だよね

純正に、近づいた感触ですね…
そんな感じになりました ^_^

またいまのロドに履いているのは215/45R17の扁平8.5Jリムの引っ張りタイヤです。よく3.0kgや2.5kg/ha.くらいは空気圧を高くした方が良いといいますが、今回は
Fr. とRr.共に空気圧下げて 2.3kg/cm2に変更

減衰力の高さで頭打ちしてガンっと跳ねていたのが跳ねではなくポンッという
かる〜い衝撃とタイヤで吸収している感じになりやっぱり足は一色単にバランスだなぁと納得しました☺️

じつはこの感触づくりの前に家のもう一台ミライースは完全ノーマルなのですが
いじれる部分はタイヤの空気圧位ですので足の動きを見て街乗りとR246走行時のハイペースでの動きを観察して走行前冷感時の空気圧をFtは0.2kg下げRt.は0.1kg下げからまだ様子を見てますが
タイヤの空気圧でも少し最後の味付けを変えていけると実感でき乗り心地も接地感もとても良くできました^_^

だから今回はND君にもまずは減衰力を下げてバネの動きを邪魔する事をやめ

次にタイヤの空気圧を少し落としてみました🤗

大体の変化の方向性が見えたので今度 は入れられる長さの限界まで長いバネを用意して試したいと考えてます^_^

今年はサーキットにNDを挑ませたいというのが想いなので今回の足廻り関連これからまだまだ続きそうです

そうそう愛車ですが
リヤウイングをカーボン化しました😊
と言う事は同時に製品化もです ^_^

もし機会があればお会いした時に
見てみてください😊🤗🤗😆

足廻りの楽しみを膨らませつつ
ロードスターを楽しく遊ぶ 妄想は今も
進行中…

最近フロントばかり注目されている
高速時の揚力をアゲアゲですが
真面目にリヤのタイヤハウス内の揚力を抑えるorきっちりと抜く（抜いているフリではなく）事も考えてます😊

ロドと遊ぶ事を考えるのが面白い！