エッセのRrスプリングに関するカスタム事例
2023年09月02日 10時06分
ケンセブンダイハツ エッセ L235S
初めまして。以前は、RX-7を2台乗り継いでましたが、久しぶりに車への情熱が蘇り、手のひらサイズで軽量且つ、手を入れると、すぐに変化が判って楽しい、そしてパワーを使い切るテクが必要なエッセに今は乗っています。初年度登録から10年経過で、odo16万kmを超えていますが、NAのレスポンス追求に夢半ば。まだまだ元気に8000rpmまで回しています。(^^;) 私もうっかり、してしまうかも知れませんが、無言フォロー大丈夫です。どうぞ宜しくお願い致します。
発注していたオーバーテックのスプリングが、ようやく到着❗️今から装着〜(^^)
自由長は、これまで装着していたシュピーゲルよりも30mm程、短いですね。
早くも左側。元々の車高調整用アッパーサポートを外す必要が有ります。
中々の落ち具合に(^^)
右内側より。赤が映えます(^^)
今回、このスプリングにした理由を。
Fr 12kg/mmに対して、Rr4 kg/mmと前後の分担荷重に対して、Rrのレートが低すぎて、加速時のRrの沈み込みが気になっていたため、計算により今回7kg/mmに、してみました。
交換後の試乗では、加速時Rrの踏ん張りが効いて、更にキビキビ感UPしました！(^^)
